內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸MTS 傳感器 RHM0250MP051S1G8100
HYDAC皮囊SB330-4A1/112A9-330A
B+R 9A0100.16
BINKS DR20P-MX22060PU-SMB
scipher 150mm G1/2 ST40-150
deublin旋轉(zhuǎn)接頭557-050-198221
KYTOLA 流量計(jì) VLV7405+2914D-6/VL
KENDRION 備件 KLMSB22Z/5585
spirax sarco安全閥bva325d
SIEMENS備件6ES7332-5HD01-0AB0
POWERTEAM RSS1002D
MTS 磁環(huán) 201542
BINKS 250603
LUTZE EMVS03-46812
filtertechnik 無配件過濾器主機(jī) FMN-V12  SN:5605
MOOGG771K208
JAHNS 馬達(dá) MT-GM1-175/175-FG
SECURITONAG地濕型傳感器WS61
ITT 接頭 DL1-156RW4/1798235
LAPP ?LFLEX-FD CLASSIC 810 P 3G1，5
DEMAG 葫蘆 Coupling Flange Set M H1N-24
b+r模塊3if060.6
EGE S40/1-A4-GSP 流量控制器
VEM-383 K21R 71K4
CAMILLE BAUER No.040/793038/30/1 SW Typ 1003
CUMEL 電機(jī) NT0135 PB6 B5 VT/0.37KW 380V(軸伸的直徑Φ24mm)
vision-control 電器件 DL60*60-R33/M5
TurckNo: 4617425, BI5-EM18-AP6/S907
WATTDRIVE FBGR-E500 220-GS 480V
SAUTER 冷卻閥 AMST EK502-446-J0-00 SAUP129408
HEIDENHAIN編碼器EQI1325.005-32ID:359154-53
HEMOMATIK液位開關(guān)HMFB-0024-250VAC
SINCO 測斜儀控制電纜 SINCO 50601100
EGE IDKW 120 GSP
KOBOLD KSV1216-L50-500
MTS 傳感器 RHM0050MD701S3B1105
wurth工具71330115
TWK CRD58-4096G4096CZ08 備件
BEKO 控制板 XEKA14001 230VAC
MOOG伺服閥D661-4586E/G45KOCB5VSX2HA
APEX扳頭EX-508-3
HYDAC 傳感器 new item code:3441573 FSK-254-2.5/W/-/12/bbbb-B
KUKA0010-00111846
PHOENIXMC 1,5/ 8-ST-3,81 BDWH:1-8
INFICON 備件 920-701-G1
WIKA備件7165167萬中挑一SOMMER備件氣缸
BIHL+WIEDEMANN(B+W)系列BWU2577
EGE 訂貨號.:P31077;型號:IGMF 015WS
HYDAC 1000RN003BN4HC 1267794
MTS 5針插頭 370618
TWK IW254/115-0.5-A19
NACHI 電磁閥 SA-G01-E3X-R-C1-31
ACAM 線纜 PT2G-XS-03
ULT AG 過濾器 1020.0200.9016
KUKA 132983
MAHLE 79762022
B+R 8AC120.60-1 編碼器控制板
VAT 26424-KA41-BND1/2016
Labom編碼器CV3110-A1053-F10-H1100-M1-N10-T20-K1085
GUDEL線纜0144733
KRANZLE 軸向滾動軸承 40.040
ETAS 模塊 F-00K-104-373
WENGLOR LN40PA3 傳感器 傳感器
PHOENIXSAC-3P-MR/ 0,6-PUR/B-1L-Z SCO
MARTOR安全刀報:625001.02 SECUPRO 625 mit Klinge NR. 60099 / 35個
SCHLEGEL 帶燈按鈕 RXJN-GB
PHOENIXUC-17S1N8A80AC
SCHUNK 氣缸 0371399 PGN+50-1-AS
TWK IW251/40T
GEMU 備件 0324 2M1474 41C1010210
WIKA 壓力變送器 N-10-A-BBS-GD-ZG2XCF-ZZ
PHOENIXDFK-PC 6-16/ 7-GFU-SH-10,16
BUCHER W2N32SN-6AB2/24VDC
PARKER 氣動閥 DB123MTF
STROMAG 29-HGE-590-FV70-AIL
SMW
VIBRO IQS451 204-451-000-011
STAUBLI RPL08-1151-KB
NORELEM 傳感器 06247-22005
GSR 冷卻水閥 GSR K0510390 230V 50HZ 18VA 230V 60HZ 15VA 100%ED
HYDAC濾芯0060D025W／-V
APEX 跳接電纜 961104-010 Jumper cable 1m
JOKAB JSD-HK-D-BU
BLOCK變壓器NKD50/05950A
afag備件11009151 cylinder model gmq 20
MAHLE 過濾器 PI2005-060 FKM G3/4
PARKER RS25M25S4SN1JW
VIATRAN 備件 壓力傳感器/3185BFGF51Z

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

2. 汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4. 汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生久的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

德國NORELEM 07020-205
WEIGEL F001 1 205 41 515 958 03.97 比例閥給定線圈
SIERRAC100H2-NR-17-0V1-SV1-PV2-V1-S4-SFC17，流量:0~80Nm3/h，
HYDAC FPU-1-400F2.5G11A3K
 DIM D12030 夾簧
BAUER BG05-31/D05 LA4-S/E003B4/V3/IV/C-IP54/65-13  4NM
KOBOLD 流量計(jì) DVZ-Y17348/16S2
FIREYE備件45UV5-1007CEX
ROTAMILL 主軸 PN.V-151-004510-0
HYDACDFBN/HC280TE10D10/L24
HUBNER OG71DN1024C1 1515570
BUCHER 液壓馬達(dá) QXM32-012N29-DS
BECKHOFF EL6731
KUEBLER 編碼器 8.9080.4C31.3001
BAUER ASK31.3(150/5A，2.5VA)
FINDER 時間繼電器 87.11.0240 220VAC
CONTRINEX 開關(guān) DW-AV-623-M4-276
GEMU氣動隔膜閥88048046-01-2689186 554 15D PS 12.0bar PST 4.8-7.0bar 180℃
ROEMHELD 15471037
AIRTEC KN-05-510-HN
FSG SL 3010-02/GS 130/G/F+B 備件
德國NORELEM NLM06328-408
ZIEHL-ABEGG備件FN080-SDA.6N.V7P2141676
HEMOMATIK 接近開關(guān) HMCB-3 S=100 S=200 0=320
BAUMER 編碼器 HOG9 DN 2048 I SN:700001618001
BUSCHJOST 電磁閥 TUV 06 ATEX 553076 X ExⅡ2GD Eex meⅡ T3 T140℃ 230V 40~60Hz 88mA P:0~8bar
BEI 編碼器 HS35F-62-R14-SS-1024-ABZC-28V/V-SM18-S 924-01070-918
HAMMELMANNSeal ring04.00706.0028
FISCHER 壓力表 MS1107VA00BK.0-10BAR
ELTRA 編碼器 EL115A1024Z8/24L-8/24L10X3TR
Rechner IA0006 IAS-10-A22-S-100°C, 10 m
TR 角度編碼器 CEV58M-00370
EGE放大器SZA 400 EX-24 P10708；07CF05
BLOCK 模塊 STE 800/4/23 FA-NR:400403
MURR 濾波器 106004 FEF470/470X3
SMW 備件 018345
EFEN 35011-1090 備件
PHOENIXFK-MCP 1,5/ 5-ST-3,5 GY7031
HYDAC 單向節(jié)流閥 DRV-20-01.1/0
TR CE-58M 5802-00023萬中挑一SOMMER備件氣缸
GEMU 備件 514 50D137512
MOOG J761-003
K+N 開關(guān) DH10-4E-1004FT3+G521

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。德國IMAV承壓閥SBLZ-16A-A+B 01 C A/50德國IMAV承壓閥SBLZ-16A-A+B 01 C A/50