液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號(hào)輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(hào)（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)動(dòng)多種類型的負(fù)載。過(guò)去人們?cè)褔娮鞕n板閥、射流管或滑閥伺服馬達(dá)等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀(jì)70年代以來(lái)，伺服閥一般僅指電液伺服閥SEIFERT備件訂貨號(hào):3980000，10A，12-60VDC，110-250VAC
BAUMULLER電機(jī)21210210
MURR備件56691
PHOENIXRC-07S1NC24100
WALTHER快換接頭1-MD-012-0-WR521-AACT-P020
BOURDON-HAENNItype:RTNAF408223E6-1
PHOENIXFKC2,5/9-ST-5,08BD:Y5-DC17
MOOG伺服閥D634-319CR40K02MONSP2
MOOG伺服閥D661-4598C/G45HOAA6VSX2HA
PHOENIXNS30/15PERF2M-25
SOMMERM10X1W
BENDER絕緣監(jiān)測(cè)儀RCM420
KISTLER傳感器1661A5
E+HCPS11D-7BA21PH傳感器
LEINE+LINDE4PINM12A-coded586299-02插頭
JENAER備件ECOVARIO214AR-BJ-000-000
ELTRAEL90A1000Z8/24L1000Z8/24L10X3
E+H流量計(jì)PMP51-AA21JA1WGCRKJA1AK
PHOENIXSAC-3P-3,0-100/M8FRVA
E+L驅(qū)動(dòng)裝置321427
BAUER減速電機(jī)BG60-11/D13MA4W-TF-C3/SP序號(hào)173U2849
KISTLER備件6157BAE
HYDAC0100RN010BN/HC-10μm
MAYR電器件ROBA-DS160950.3607004045-2
PHOENIXTMC62C20A
SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸PGF64-AS340366
DEMAG葫蘆DRS250A65-B-0-B-H-W50
airtac4V210-06-B
PARKER837BM-4-GRN-RL
SCHMERSALAZM170-11ZKA24VDC
ENERPAC手動(dòng)液壓泵P462
LABOMGA25400-4001012980/11/12
SCHWARZBECK天線VUBA9117
COTECF460/16FO40turns/FC/R
TRLA66K630mm312-01892
MOOGD662Z4769A
NORDSON7109997
WEIGELEQ48K電壓表
PHOENIXSAC-4P-MRDC4/5,5-936SCO
PHOENIXSACC-DSI-FS-4CON-PG9/0,5SCO
MOOG伺服閥D661-Z571C
SICKDT500-A311，040475
parkerD3W001KNJW

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見(jiàn)液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流。

BRAUN超速保護(hù)系統(tǒng)卡件E1697-10375399
SCHUNK0303722備件
PHOENIXTMT100RP10GNCUS
HUBNERCFGH6KK-2500G-90G-NG-SJ/50P
STAUBLIRMP114103/OS備件
STROMAG凸輪開(kāi)關(guān)NFF3.5401-00207220VLuftsp.0.4-0.55641500713
BAUERBG30Z-11/DW08LA12
NODINGP131-4D8-L31-316L/（-1-3）bar/4-20mA24VDC/noding壓力變送器
GFGMTS30M-38BS/N:M14121212034OPT:SDM55(15-A-0020)160-4561C
PHOENIXMVSTBW2,5/8-STEHBD:1703
PHOENIXFRONT2,5-V/SA10/3SONZ7-6934自律就是自由VICKERS備件
PHOENIX數(shù)據(jù)線2981583
LENORD+BAUER244KN1S3SM120086
vision-control電器件RK1220-R633/BANO：33616818
PHOENIXRC-06S1N122200
REXROTH伺服電機(jī)VT11118-1X
HAHN+KOLB工具11088152---8.9MM
TWK傳感器IW254/64-0.5-A121
B+R模塊3CP260.60-1REV.G0
SchmersalMONTAGESATZMSAZM170R/P
KSBCPKN-5200-500備件
PHOENIX端子UK5-HESI該伺服閥屬于兩級(jí)閥，一級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。
FISCHER缸壓測(cè)試儀MA27（VWVAG1763）Supplyscopeincl.devicesavebox
REXROTH伺服電機(jī)MNR:0820400001
BAUMERGXP2W.A40B1A2SSI
CognexIS7400-C01-120-000
TRAFAG8202.79.2210壓力變送器
HYDAC板式球閥KHP-06-1114-14X-E-1.000
PHOENIXMSTBTP2,5/3-STCP2,3BDNZ
HAHN+KOLB工具0.3/36225030
STORK備件FREF32/110G1Mqo;0.75KW，2900r/minNo.:5.3701A6
ROEMHELD旋轉(zhuǎn)夾鉗1875-206
AgromaticAGArtikel3010015
SCHUNK0301478-IN80-S-M8
3COMR0124
RITTALSK3114.200
TWKB1723M3PS
ACME泵TF-2-79302-S
HEIDENHAIN光柵尺ID:557650-18
MTS傳感器RHS0880MP101S3B6105
LEGRAND熔斷器056323P1732A/200-250VAC2P+EIP66/67
VOGELMECAFLUID013170-2G-1317Ref.406-004-VS
OTTOSUHNERLLC3511712316
HYDACDB16P-01C-N-090V
LENORD+BAUERGEL2443KN1G5K030-E
BINKS104010-N
PHOENIXMSTB2,5/13-STZ-5,08一般，駐車制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示。駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器7。施行駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員將駐車制動(dòng)操縱桿1向上扳起，通過(guò)平衡杠桿2將駐車制動(dòng)操縱纜繩3拉緊，促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置。欲解除制動(dòng)，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過(guò)棘爪壓桿使棘爪離開(kāi)棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置。使棘爪得以將整個(gè)駐車機(jī)械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置。駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。
STAUBLIRPL12.1153/KR備件
VEMK21R225M4TPMHW45kw訂貨號(hào)151405
TESTO03930150
PARKERPV016R1K1T1NMMC高壓泵
BUSCHJOST氣動(dòng)閥8228600.0000(D-32545)
BINKS調(diào)漆備件862004
BRINKMANN備件4WEST0ST-F05371
MSC備件6204252
MOOG伺服閥D661-G35H0AA4VSX2HA+B97069061(90°直角）
ZF備件GE5060F47/15224VDC120W
TWK編碼器KDS581-75-0.5-A01S/N166805
PHOENIXQPDW4PE2,56-11M20FCGY
ELCISEF150-5-BZ-C-100-1-CL-R
NORD電機(jī)SK530E-370-323-A(275610038)
NORELEM傳感器03090-2206
PHOENIXMVSTBU2,5/18-GB-5,08GYNZ220E
0330D010BN4HC

轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤式制動(dòng)器中的液壓缸等組成，見(jiàn)右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動(dòng)前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動(dòng)液。

踩下制動(dòng)踏板4，制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直到*制動(dòng)。此過(guò)程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動(dòng)液壓回主缸。

HYDACETS1701-100-000+TFP100+ZBE03+S.S
HUBNERTDP0.2LT-4SN:1635612
ALKITRONICminicardosD
PMA管接頭NVNV-M160-10
PHOENIXSAC-4P-M12MR/5,0-PVCB-L
ELTRAEL40A100Z5/28P6X6PR2.004C
fairchild10222-JN自律就是自由VICKERS備件
WIKA壓力變送器213.53.100加一閥組（910.11銅合金)
SenseAirSenseAirS8
ZIEHL-ABEGGRF22P-2DK.3P.5R124818
EGE接近開(kāi)關(guān)P30707
PHOENIXZB8,QR:FORTL.ZAHLEN1-10
WEIGELPQ96K60-0-60mVDC本體型規(guī):PQ96K

1. 真空助力器不工作時(shí)(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開(kāi)啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作、且真空單向閥被吸開(kāi)后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。

2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，起初氣室膜片座8固定不動(dòng)，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對(duì)于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動(dòng)主缸推桿2(如下圖)。同時(shí)，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時(shí)，伺服氣室前后腔隔絕。

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開(kāi)橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過(guò)程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與德國(guó)IMAV承壓閥POCX-10N-0-2B-015德國(guó)IMAV承壓閥POCX-10N-0-2B-015