起重機用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體安裝在機構的轉(zhuǎn)動軸上，對稱布置的制動臂與機架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。

在接通電源時，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機構可以運動。當切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

K+N開關KG20T103/D-A126KL51V
LORENZK-1563158884壓力傳感器
PHOENIXUS-EMP(29X8)YE
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PHOENIXMSTB2,5HC/4-STBKBDWH1-4
1823373045QR2-S-RPN-G014-DA04
PHOENIXMSTBA2,5/8-G-5,08PA1,3,5,7,8鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
KUBLER8.5820.0H30.1024.5093.0015
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LORAMENDI油缸密封包104415
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ACE備件MA900M-BP碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。
PHOENIXZFKDSA1,5C-5,0-6SORD-GN
WAGNER-MAGNETEFT150-6-2.214071190
EMG線性傳感器KLW360.012/Nr.258032重復編號
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SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸0303942
STAHL模擬輸出卡9466/12-08-11
REXROTHMNR:0510525033SOLOFD210
MTS傳感器RHM0300MD701S1G6100
G.BEE球閥842F-3/8"IG/IGHebelgriffPN64
RICKMEIER齒輪泵R4.5/45FL-Z-UNI-SG418907
SIRCA限位開關盒MBX10EM2
HYDACNLFA-A0030D005BN4HC潤滑濾芯
NOVOTECHNIKLWH-225傳感器
PIAB流量測定裝置訂貨號：0101288
NORELEM螺栓04250-06
WIKAD-10-7-BBL-MK-ZK8XU-1Z/7165176備件
MAYR備件1/100.110/20/6885-1/8
LAPPSERVO2YSLCY-JB，4G150，訂貨號：0036437
JOBARCO9557580備件
MR783851P變送器AhlbornMess-undRegelungstechnikGmbH
ZIEHL-ABEGG.（有銘牌）
GEMU氣動隔膜閥R690-25-D-7-71-14-1-DN25D=32mmPPEPDMFS+ES
MTS傳感器RHM0080MP011S3B1106
STAUBLI備件K81600032
MOOGD633-509B-R00K01MＯVSX2比例閥
PMC/BETA440-DR-1001-0100200-300vdc4W
LANDEFELD備件RUCK12PP
AirComAIC-FM-03_02
HYDACHDA3840-E-350-124
WEIGELLSP144備件
STAUBLI快速接頭TOOLCHANGERRACKHOOKK81565155
ACAM電源線PT2G-XS-10
CROMPTON253-TALU-LSHG-C6-A2轉(zhuǎn)換模塊
TR-3962TR-V-TI-GB-0410CPS15/2編碼器0.689108193
德國COAXSPB-S15閥的BCD適配單元
SCHUNKPRG80-90-HT39303676
BECKHOFF總線模塊EL9011
MAHLE濾芯PI2111Sm-x3
ATLANTA6547948聯(lián)軸器
SENSOPART超聲波傳感器CL12FG-S-10M-PUR902-51797
HENGSTLER編碼器RI32-O/500ER.11KB
DESTACO氣缸8UM631-75-204
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TRUMPF備件No1252860精神抖擻過新年SAUTER安全限壓器備件
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WEIGELEQ96K100/120V0-20/24KV電壓表附件
TRAMECREP100/2C20AU19FLQAE19P06
HYDAC濾芯0330R005BN4HC

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準式和階躍式兩種。

右圖是一種設在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。

德國IMAV承壓閥CV11-12N-P-0-020德國IMAV承壓閥CV11-12N-P-0-020