日本TOKIMEC東京計(jì)器柱塞泵SQP3-21-86A-18，TOKYO KEIKI電磁閥，TOKYO KEIKI單向閥，TOKYO KEIKI液壓泵，TOKYO KEIKI減壓閥，TOKYO KEIKI葉片泵，TOKYO KEIKI東京計(jì)器，TOKYO KEIKI比例閥，TOKYO KEIKI節(jié)流閥，TOKIMEC（東京計(jì)器）葉片泵在該技術(shù)方案中，通過(guò)在內(nèi)缸體的外部設(shè)置有外缸體，這樣，與物料接觸的是外缸體，在外缸體被物料腐蝕后，內(nèi)缸體與活塞桿之間的密封性仍然不會(huì)被破壞，從而在外缸體被腐蝕后油缸仍能保證良好的密封性，有助油缸保持穩(wěn)定的承載壓力，也能避免油缸的漏油，并能延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)，由于內(nèi)缸體滑動(dòng)設(shè)置在外缸體和活塞桿之間，所以內(nèi)缸體與活塞桿和外缸體的同軸度小，因此，內(nèi)缸體的徑向位移小，能提高油缸的密封性，不需要液壓系統(tǒng)提供較大壓力即可以使單缸柱塞泵達(dá)到所需的承載壓力，能降低液壓系統(tǒng)的能耗，另外，由于內(nèi)缸體的徑向位移小，所以單缸柱塞泵活塞和料缸之間的間隙小，能顯著提高泵送的效率。

進(jìn)一步，為了便于排出內(nèi)缸體滑動(dòng)過(guò)程中活塞桿和外缸體空間中的空氣，所述外缸體的徑向上設(shè)置有連通其內(nèi)腔的氣孔。
進(jìn)一步，為了便于維護(hù)外缸體，所述外缸體由左缸筒和右缸筒對(duì)接組成，左缸筒的右端與右缸筒的左端通過(guò)螺栓固定連接，右缸筒的右端與固定座通過(guò)螺栓固定連接。
進(jìn)一步，為了方便加工，所述內(nèi)缸體的左端通過(guò)裝配在內(nèi)缸體左端內(nèi)部的封堵板進(jìn)行封閉。
作為一種優(yōu)選，所述氣孔的數(shù)量為三個(gè)，分別設(shè)置在外缸體的左部、中部和右部。
1、固定座，2、外缸體，3、活塞桿，4、內(nèi)缸體，5、導(dǎo)液管，6、油路集成塊，7、活塞環(huán)，8、封堵環(huán)，9、第二活塞環(huán)，10、油路通道，11、油路通道，12、第三油路通道，13、第四油路通道，14、導(dǎo)向環(huán)，15、氣孔，16、封堵板，17、限位凸環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1至圖3所示，一種單缸柱塞泵主油缸，包括固定座1、外缸體2、活塞桿3、設(shè)置在外缸體2和活塞桿3之間的內(nèi)缸體4、設(shè)置在活塞桿3內(nèi)腔中的導(dǎo)液管5和固定裝配在固定座1右側(cè)的油路集成塊6，所述外缸體2的右端和活塞桿3的右端同軸心地固定安裝在固定座1的左側(cè)面，所述油路集成塊6的左端由固定座1的中心穿入到活塞桿3的內(nèi)腔中且與所述導(dǎo)液管5的右端固定連接，所述內(nèi)缸體4右端密封連接有活塞環(huán)7，活塞環(huán)7與所述活塞桿3的外壁滑動(dòng)密封配合，內(nèi)缸體4的左端密封封堵；所述導(dǎo)液管5的左端外部通過(guò)封堵環(huán)8與活塞桿3固定連接，所述封堵環(huán)8和活塞桿3左端的外部套裝有第二活塞環(huán)9，第二活塞環(huán)9與內(nèi)缸體4的內(nèi)壁滑動(dòng)密封配合；所述油路集成塊6上分別設(shè)置有連通到導(dǎo)液管5內(nèi)腔的油路通道10、連通到導(dǎo)液管5和活塞桿3之間的空間中的第二油路通道11；所述活塞桿3左端的徑向上設(shè)置有連通到內(nèi)缸體4與活塞桿3之間空間的第三油路通道12，導(dǎo)液管5左端的徑向上設(shè)置有連通到活塞桿3與導(dǎo)液管5之間空間的第四油路通道13；所述活塞環(huán)7的外部固定套裝有與所述外缸體2內(nèi)壁滑動(dòng)配合的導(dǎo)向環(huán)14；所述外缸體2左端內(nèi)壁設(shè)置有用于限位所述導(dǎo)向環(huán)14的限位凸環(huán)17。通過(guò)在內(nèi)缸體4的外部設(shè)置有外缸體2，這樣，與物料接觸的是外缸體2，在外缸體2被物料腐蝕后，內(nèi)缸體4與活塞桿3之間的密封性仍然不會(huì)被破壞，從而在外缸體2被腐蝕后油缸仍能保證良好的密封性，有助油缸保持穩(wěn)定的承載壓力，也能避免油缸的漏油，并能延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)，由于內(nèi)缸體4滑動(dòng)設(shè)置在外缸體2和活塞桿3之間，所以內(nèi)缸體4與活塞桿3和外缸體2的同軸度小，因此，內(nèi)缸體4的徑向位移小，能提高油缸的密封性，不需要液壓系統(tǒng)提供較大壓力即可以使單缸柱塞泵達(dá)到所需的承載壓力，能降低液壓系統(tǒng)的能耗，另外，由于內(nèi)缸體的徑向位移小，所以單缸柱塞泵活塞和料缸之間的間隙小，能顯著提高泵送的效率。日本TOKIMEC東京計(jì)器柱塞泵SQP3-21-86A-18，TOKYO KEIKI電磁閥，TOKYO KEIKI單向閥，TOKYO KEIKI液壓泵，TOKYO KEIKI減壓閥，TOKYO KEIKI葉片泵，TOKYO KEIKI東京計(jì)器，TOKYO KEIKI比例閥，TOKYO KEIKI節(jié)流閥，TOKIMEC（東京計(jì)器）葉片泵
為了便于排出內(nèi)缸體4滑動(dòng)過(guò)程中活塞桿3和外缸體2空間中的空氣，所述外缸體2的徑向上設(shè)置有連通其內(nèi)腔的氣孔15。
為了便于維護(hù)外缸體2，所述外缸體2由左缸筒和右缸筒對(duì)接組成，左缸筒的右端與右缸筒的左端通過(guò)螺栓固定連接，右缸筒的右端與固定座1通過(guò)螺栓固定連接。
為了方便加工，所述內(nèi)缸體4的左端通過(guò)裝配在內(nèi)缸體4左端內(nèi)部的封堵板16進(jìn)行封閉。
作為一種優(yōu)選，所述氣孔15的數(shù)量為三個(gè)，分別設(shè)置在外缸體2的左部、中部和右部。
作為一種優(yōu)選，還可以在內(nèi)缸體4的表面做表面淬火，并進(jìn)行雙層鍍鉻，這樣能使內(nèi)缸體4具有較好的耐磨性和抗腐蝕，也能延長(zhǎng)其使用壽命。
工作時(shí)：油缸伸出時(shí)，油路通道10進(jìn)油，經(jīng)導(dǎo)液管5進(jìn)入內(nèi)缸體4的內(nèi)腔中，使內(nèi)缸體4伸出，之前存在在內(nèi)缸體4與活塞桿3之間的油液經(jīng)第三油路通道12進(jìn)入活塞桿3與導(dǎo)液管5之間的腔體空間中，并經(jīng)過(guò)第二油路通道11回油，油缸回收時(shí)，第二油路通道11進(jìn)油，進(jìn)油通過(guò)第三油路通道12進(jìn)入到內(nèi)缸體4與活塞桿3之間腔體空間中，帶動(dòng)內(nèi)缸體4回縮到外缸體2的內(nèi)部，同時(shí)，存在內(nèi)缸體4中的油液經(jīng)油路通道10回油。