EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

普索貿(mào)易
1、所有產(chǎn)品直接通過(guò)德國(guó)*采購(gòu)，歐元交易享受歐盟區(qū)域特殊折扣。
2、所有產(chǎn)品100％*，原廠Packing List、Invoice、原廠證明、原產(chǎn)地證明、德國(guó)香港海關(guān)關(guān)単手續(xù)齊全。
3、歐盟境內(nèi)5000余家供應(yīng)商，包含施耐德、菲尼克斯等3000多個(gè)工控自動(dòng)化品牌，500多份原廠提供價(jià)格表迅速報(bào)價(jià)。
4、每周法蘭克福-香港空運(yùn)專(zhuān)線，香港-深圳72小時(shí)清關(guān)，貨期優(yōu)勢(shì)較北京、上海等更加快速靈活。
5、公司內(nèi)部無(wú)紙化ERP辦公，詢報(bào)價(jià)處理及時(shí)快速！

ZK18 218000030370氣缸EBINGER DETT型號(hào)

EbingerDett GmbH是德國(guó)在直線電機(jī)和裝配領(lǐng)域，線性(筒)可以實(shí)現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動(dòng)直線執(zhí)行器、氣動(dòng)元件等。

EBINGER DETT品牌 

EBINGER DETT型號(hào)

EBINGER DETT廠家

EBINGER DETT價(jià)格

EBINGER DETT代理

EBINGER DETT分銷(xiāo)

EBINGER DETT現(xiàn)貨

EBINGER DETT資料

EBINGER DETT中國(guó)

EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

EbingerDett無(wú)桿氣缸產(chǎn)品特點(diǎn)：

ZS和ZK是所有其它氣缸的基本模型，并且是的。

他們是活塞桿的氣缸，雙作用稱(chēng)為內(nèi)部指導(dǎo)。

所有的管理系統(tǒng)可以進(jìn)行改裝。

帶可調(diào)減震

氣缸是如果不總是傳遞帶磁性活塞否則可取的。

導(dǎo)軌，C和燕尾 - 凹槽，用于上可用的整個(gè)長(zhǎng)度鋁型材傳感器。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

短基線長(zhǎng)度（0沖程）高達(dá)42％

節(jié)省空間和過(guò)短行程與活塞桿氣缸標(biāo)準(zhǔn)

較短的安裝長(zhǎng)度

成本效益的緊湊型設(shè)計(jì)。

EbingerDett無(wú)桿氣缸產(chǎn)品型號(hào)：ZF、ZFK、ZFF、ZFU、ZSI、ZKS、ZP、ZFB、ZTS、ZTK、ZGS、ZGK、ZDS、ZDK。

EBINGER DETT氣缸

ZK18

LM 6 P

LM 8 P

LM 8 PV

LM 10 P

ZA 6/8

LM 4 S

DM 4 AE

DM 5 AE

DM 4 Z

LM 5 S ZA

LM 6 S ZA

PG 4

PG 5

PG 6

WG 4

WG 5

WG 6

PG 402 / PG 502

PG 402 A / PG 505

LM 6 PE

LM 8 PE

LM 8 PEV

LM 10 PE

LM 4 SE

LM 8 FE

ebingerdett 010101

ebingerdett型號(hào)：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號(hào)：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號(hào)：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett 010101ebingerdett 010101

ebingerdett 010101

EBINGER DETT模塊、旋轉(zhuǎn)模塊、執(zhí)行器、電動(dòng)直線執(zhí)行器等。

EbingerDett GmbH是德國(guó)在直線電機(jī)和裝配領(lǐng)域，線性(筒)可以實(shí)現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動(dòng)直線執(zhí)行器、氣動(dòng)元件等。

EbingerDett線性執(zhí)行器

產(chǎn)品規(guī)格：

額外的重量：8.0公斤

強(qiáng)度：346分之394ñ

行程長(zhǎng)度：120/240/360毫米

重復(fù)精度：±0.01毫米。

產(chǎn)品型號(hào)：LM 4 S ZA、LM 5 S ZA、LM 6 S ZA、LM 4 FZ、LM 5 FZ、LM 6 FZ、LM 8 F ZA。

ADVANCE 手動(dòng)閥 6AC6-16PF

D-PRO 3/8"球閥 6A-B6LJ2-SSP

vycindustrial 安全閥 695型號(hào) 代碼80221

GEMUE 氣動(dòng)隔膜閥膜片 695 DN 40

BARKSDALE 三位四通閥 6943S3HC3

BARKSDALE 三位四通閥 6942S3HC3

TRANSTEK 合閘線圈 692C215G030610  DC220V

MAHR . 6910431

PARKER SSD驅(qū)動(dòng) 690-211400B0-BF0W00-B43D

GRW 軸承 6901 AC1 TA

font-family:新宋體;line-height:150%;font-size:10.5000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;" >

氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過(guò)長(zhǎng)，效率太低，他終沒(méi)有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期汽車(chē)使用單缸機(jī)

汽車(chē)*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車(chē)時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車(chē)不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車(chē)廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣(mài)微型車(chē)的極力吹鼓他的車(chē)用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車(chē)迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)"等概念。國(guó)產(chǎn)車(chē)中已有近20種車(chē)裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽(tīng)起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽(tīng)一聽(tīng)小排量摩托車(chē)的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車(chē)上。為此，汽車(chē)上已見(jiàn)不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車(chē)、老款夏利車(chē)、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車(chē)上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車(chē)的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等高性能氣車(chē)的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。