產(chǎn)品簡介
涂裝廢氣處理技術(shù)方案,涂裝廢氣主要來自于噴涂、干燥過程。所排放的污染物主要為:噴漆時產(chǎn)生的漆霧和有機溶劑,干燥揮發(fā)時產(chǎn)生的有機溶劑。漆霧主要來自于空氣噴涂作業(yè)中溶劑型涂料飛散的部分,其成分與所使用的涂料一致。有機溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑,絕大部分屬揮發(fā)性排放,其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。故涂裝中排放的有害廢氣的主要發(fā)生源為噴漆室、晾干室、烘干室。
詳細介紹
如皋涂裝廢氣處理設(shè)備廠家
一、涂裝廢氣特點:
近年來,各地連續(xù)多日的霧靄天氣,使大氣污染防治有機廢氣處理引起社會和政府的高度關(guān)注,相應(yīng)的綜合治理措施也在公眾和媒體的關(guān)注下,用度和力度展開。PM2.5的來源不僅僅是顆粒物,還有化學(xué)反應(yīng)生成物。因此《計劃》的發(fā)布將帶來更加嚴格的VOCs(揮發(fā)性有機化合物)的減排和防治要求。在VOCs減排方面,中國一貫重視不夠,但其數(shù)量實際超過二氧化硫和氮氧化物,是形成PM2.5和臭氧的重要因素。VOCs排放不同于二氧化硫和氮氧化物,其排放源分散,廣泛存在于石化、噴涂、印刷、家具等行業(yè),對于監(jiān)管和治理的挑戰(zhàn)更大。
環(huán)保部提出,對環(huán)境污染嚴重、污染物排放量大的地區(qū),應(yīng)在國家排放標準中規(guī)定特別排放限值或制定實施嚴格的地方排放標準。其中,對工業(yè)污染源治理,征求意見稿提出,將制定嚴格、完善的國家和地方工業(yè)污染物排放標準,明確各行業(yè)排放控制要求;盡快制定工業(yè)煙(廢)氣中VOCs、氨的國家或地方排放標準等。這意味著不僅對VOCs的排放監(jiān)管將加強,VOCs的排放標準也將提高。這種形勢將為所有排放VOCs的生產(chǎn)企業(yè),包括噴涂行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。
在噴涂行業(yè),有機廢氣處理尤為重要,而且人們往往對VOCs的認識存在兩個誤區(qū),一是以三苯代替VOCs,認為沒有三苯排放或三苯排放達標即可,另一個是認為采用水性涂料無VOCs排放。有關(guān)色漆和清漆通用術(shù)語的標準ISO4618/1-1998和德國DIN55649-2000標準對VOC的定義是,在常溫常壓下,任何能自發(fā)揮發(fā)的有機液體和/或固體。同時,德國DIN55649-2000標準在測定VOC含量時,又做了一個限定,即在通常壓力條件下,沸點或初餾點低于或等于250℃的任何有機化合物。實際上,從環(huán)保出發(fā),VOCs的定義分為二類,一類是普通意義上的VOCs定義,只說明什么是揮發(fā)性有機物,或者是在什么條件下是揮發(fā)性有機物;另一類是環(huán)保意義上的定義,也就是會產(chǎn)生危害的那一類揮發(fā)性有機物。在我國《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-1996中,雖然沒有對VOCs排放做直接規(guī)定,但實際通過對非甲烷總烴指標對VOCs的排放做了總量限制,同時又對苯、甲苯、二甲苯等做了規(guī)定。非甲烷總烴(NMHC)通常是指除甲烷以外的所有可揮發(fā)的碳氫化合物(其中主要是C2~C12)。
之所以排除甲烷,是認為除了爆炸燃燒和高濃度窒息影響外,甲烷在空氣中即使達到高濃度也不會對健康造成危害。而其他所有可揮發(fā)的碳氫化合物已經(jīng)證明了的對健康的影響包括對中樞神經(jīng)的麻醉作用,對皮膚的刺激,以及對造血功能的影響等。除直接對人體健康有害外,在一定條件下非甲烷總烴經(jīng)日光照射還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧,形成PM2.5等,對環(huán)境和人類造成更大危害。例如,已有研究證明PM2.5超標和肺癌的高發(fā)和致死成顯著的正相關(guān)性。
因此,環(huán)保上所指VOCs和非甲烷總烴是一致的。它包含所有碳原子在2~12的碳氫化合物。噴涂企業(yè)積極采用不含三苯的溶劑型涂料,可有效降低較具有健康危害的三苯排放,但其他溶劑仍在標準限制之列,必須滿足非甲烷總烴的排放限制和排放速率要求。水性涂料目前被廣泛視為環(huán)保產(chǎn)品,但實際上由于涂料性能的要求,水性涂料不可避免含有VOCs,如成膜助劑、抗凍劑、乳液的殘留單體等。在水性涂料的噴涂中,仍需考慮非甲烷總烴的排放超標問題。
另外,值得注意的是VOCs排放附帶的氣味問題。由于大量的噴涂企業(yè)和生活區(qū)混雜,氣味影響成為針對噴涂企業(yè)的環(huán)保投訴的重要原因。無論是為了滿足排放標準要求,還是為了避免氣味投訴,從保護職工和人民群眾的健康出發(fā)、從保護環(huán)境角度出發(fā),噴涂企業(yè)應(yīng)高度重視VOCs排放的控制和治理。
目前工程實踐和實驗中的有機廢氣處理工藝主要分為分解和回收兩類。這些噴涂有機廢氣處理工藝有些比較成熟,有些則存有爭議。在這些工藝中,通過燃燒將VOCs分解為H2O和CO2是比較*的治理工藝。燃燒法不存在選擇性,在800~1200℃高溫下,絕大部分VOCs都被分解。由于燃燒法在高溫下運行,因此投資和運行費用也是所有治理工藝中。在噴涂有機廢氣治理中,由于空氣中有機物熱值低,大部分的燃燒工藝均需要添加燃料助燃。
如皋涂裝廢氣處理設(shè)備廠家
二、廢氣處理工藝流程:
關(guān)于噴漆房的廢氣如何處理問題,應(yīng)該是先將噴漆時產(chǎn)生的漆霧顆粒收集或者凈化,然后再處理油漆的氣味,之前看過一篇文章:淺談噴漆房廢氣處理方法,介紹的很詳細,希望可以幫得到你。怎樣處理噴漆房的廢氣運用靜電凈化器先將廢氣油霧吸附,在凈化器后端安裝 UV光解除味器去除異味,一定要凈化與除味組合才能達標噴漆房廢氣如何處理效果油 漆類噴涂廢氣,主要由2部 分組成,一是液 態(tài)的漆霧,噴漆廢氣處理水噴淋技術(shù)廣泛應(yīng)用于空氣污染治理,已應(yīng)用在噴涂過程中,如噴淋凈化塔為例,其原理是通過水噴灑在廢氣排放,水溶性或大顆粒沉降,實現(xiàn)污染物、潔凈的氣體分離的目的。本實用新型具有簡單的水資源優(yōu)勢,在同一時間沉淀過濾后,可以重復(fù)使用,減少水資源的浪費,水噴在處理大顆粒組成的一個非常高的效率,通常用于廢氣處理的預(yù)處理。
對于噴漆房廢氣處理的工藝流程,前邊所使用的方法是一樣的,首先用離心風(fēng)機將噴涂或者流水線的漆霧顆粒物吸入管道中,在管道后邊將油漆的顆粒物進行阻攔,這個阻攔顆粒物的設(shè)備可以是水簾柜、噴淋凈化塔或者干式漆霧過濾箱,漆霧過濾箱可以采用過濾棉、活性炭過濾棉、迷宮式紙盒或者F6級過濾布袋,具體選擇哪種材質(zhì)需要根據(jù)實際情況進行選擇,不如有可能因為選擇的過濾箱材料問題,引起設(shè)備內(nèi)堵塞導(dǎo)致無法正常使用或者將管道吸扁的情況發(fā)生,過濾完漆霧顆粒物之后需要將剩下的voc有機廢氣進行凈化,凈化所采用的設(shè)備可以是RCO催化燃燒設(shè)備活性炭吸附箱,吸附材料可以選擇蜂窩狀活性炭或者柱狀活性炭,也可以選擇uv光解催化設(shè)備,利用紫外光照射和二氧化鈦的光化學(xué)反應(yīng),對廢氣中的有害氣體進行分解凈化,對于廢氣量比較大或者濃度比較高的企業(yè),推薦是選擇兩種設(shè)備同時使用,經(jīng)過凈化后的廢氣經(jīng)過離心風(fēng)機的作用下,由15米煙囪高空排放到大氣中,廢氣的排放需要滿足大氣二級排放標準或者地方標準。
噴漆房廢氣處理工藝流程簡單的步驟就是:噴淋凈化塔、干式漆霧過濾箱、催化燃燒、uv光氧催化設(shè)備/活性炭吸附箱、離心風(fēng)機、15米煙囪排放
噴漆 過程中產(chǎn)生的廢氣對大氣和 人體的危害很大,有些廢氣成分相對較少,有些廢氣成分 就非常復(fù)雜;有些廢氣個別成分濃度較高,有些廢氣濃度相差不大。根據(jù)廢氣的組分和各組分濃度分布的不同,治理方案也分為兩種:回收方案和破壞方案。有關(guān)噴漆廢氣具體采用哪種處理方法,需要咨詢專業(yè)的環(huán)保公司工作人員,從專業(yè)角度為公司選擇適合的廢氣處理設(shè)備。
特別需要注意的是,對于voc廢氣的處理,不管是采用催化燃燒、uv光解催化還是活性炭吸附,在設(shè)備內(nèi)的停留時間至少要保證1秒鐘,如果在設(shè)備里邊的停留時間太短,根本無法得到充分的反應(yīng),從而導(dǎo)致廢氣的排放還是無法滿足排放標準。
三、廢氣處理原理:
工業(yè)涂裝廢氣處理工藝原理
1.涂裝有機廢氣介紹
汽車涂裝所用的涂料主要由樹脂、助劑、顏填料、溶劑組成,其中成膜物質(zhì)主要包含樹脂、顏填料,溶劑主要起稀釋、混合、分散樹脂、顏填料的作用,使樹脂與顏填料充分混合、不凝聚,降低沉降速率。目前汽車涂料所使用溶劑的主要成份為苯、甲苯、乙苯、二甲ben 、乙酸乙酯、乙酸丁酯等。涂料在噴涂、揮發(fā)、烘干過程中溶劑、助劑會逐漸揮發(fā)出來,形成有機廢氣(VOC)。有機廢氣排放到大氣中,在一定條件下通過光化學(xué)反應(yīng),對臭氧層造成嚴重破壞,影響大氣質(zhì)量,同時若長期在含有高濃幅度有機廢氣環(huán)境中工作,會損害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)嚴重影響作業(yè)人員的健康。
2.沸石轉(zhuǎn)輪RTO工藝介紹
近幾年,從國家到地方,均越來越重視環(huán)境污染問題,各個地方在依照國家標準的基礎(chǔ)上均不同程度的頒布了針對涂裝行業(yè)的揮發(fā)性有機物排放控制標準,在標準內(nèi)部對VOC允許排放濃度及排放總量均作出嚴格要求。通過標準的嚴格實施,促使相關(guān)企業(yè)對環(huán)保設(shè)施進行改造及技術(shù)升級,并促進行業(yè)的技術(shù)進步。涂裝行業(yè)針對有機廢氣比較常用的處理方式以沸石轉(zhuǎn)輪RTO焚燒為例。沸石轉(zhuǎn)輪濃縮加焚燒主要分為沸石濃縮和RTO焚燒兩部分,首先是通過沸石轉(zhuǎn)輪吸附大風(fēng)量噴漆室廢氣中的低濃度VOC,然后采用小風(fēng)量高溫氣體將吸附在沸石轉(zhuǎn)輪上的VOC脫附出來,形成小風(fēng)量高濃度的VOC氣流,然后通過引風(fēng)機將脫附后的高濃度有機蒸汽送到RTO,有機蒸汽中的苯系物、烷烴類分子在RTO內(nèi)被高溫氧化成CO2和H2O,達到凈化有機蒸汽的目的。
3.沸石轉(zhuǎn)輪RTO工藝原理
沸石轉(zhuǎn)輪濃縮吸附是利用沸石分子具有晶體、多孔的結(jié)構(gòu)特征,將有機廢氣分子和空氣分子選擇性吸附后達到進化空氣的目的。沸石分子表面為固體骨架,各個孔穴之間由孔道相互連接,氣體分子可由孔道穿過,由于孔穴的結(jié)晶特性,使得分子篩的孔道分布均勻,孔徑大小較為均一。氣體分子經(jīng)過孔道時,會根據(jù)晶體內(nèi)部孔徑的大小對分子進行選擇性吸附,較大的分子被吸附在晶體表面,小分子經(jīng)過孔道成為潔凈空氣,因此沸石轉(zhuǎn)輪也被稱為“分子篩”。沸石“分子篩”具有很大的比表面積,這些表面積主要在晶穴內(nèi)部,外表面積僅占總表面積的1%左右,因此具有*的吸附功能,能夠有效吸附烴類和烷烴類等較小的極性較強的VOC類有機物分子。沸石轉(zhuǎn)輪分為吸附區(qū)、脫附區(qū)和冷卻區(qū),大風(fēng)量低濃度的有機蒸汽經(jīng)過吸附區(qū)后,有機分子被吸附在分子篩的表面,當吸附到一定程度之后,用小風(fēng)量的高溫氣體進行反向吹掃,將有機分子從分子篩中脫離出來,同時用部分低濃度的有機蒸汽對分子篩進行降溫,通過以上步驟將有機蒸汽濃縮、分離,將大風(fēng)量低濃度的有機蒸汽轉(zhuǎn)變?yōu)楦邼舛?、低風(fēng)量的廢氣。沸石轉(zhuǎn)輪具有如下特點:結(jié)構(gòu)緊湊、體積?。粏挝惑w積吸附量大,系統(tǒng)總處理風(fēng)量大;蜂窩結(jié)構(gòu)空氣阻力小、系統(tǒng)壓力損失低,結(jié)構(gòu)強度高、使用壽命長,能實現(xiàn)吸附,脫附的連續(xù)處理,適應(yīng)大風(fēng)量,連續(xù)作業(yè)場所。
RTO,是利用輔助燃料系統(tǒng),把可燃的有害氣體的溫度提高到反應(yīng)溫度,從而使有害氣體分子發(fā)生氧化分解,達到氣體凈化目的的專業(yè)設(shè)備。廢氣焚燒爐按熱量回收方式的不同分直燃式廢氣焚燒爐(TNV)和蓄熱式廢氣焚燒爐(RTO),從節(jié)省能源的角度考慮,多采用蓄熱廢氣焚燒爐。
RTO特點:
高性能、高效率:將吸附性*的疏水性分子篩或活性炭作為吸附劑使用,對于范圍廣泛的VOC種類、不同的各種運轉(zhuǎn)條件,都可以充分提供足夠的性能
高沸點溶劑的處理:使用疏水性分子篩時,利用不燃性、高耐熱性的特點可以在高溫條件下再生。因此、對于使用活性炭時因為有再生溫度限制而無法處理的高沸點VOC,也能夠處理。
惰性:即使是ben乙烯的環(huán)己酮等具有熱聚合性高的VOC,也能使用疏水性分子篩高效地進行處理。
清洗和活化:心臟部分的濃縮轉(zhuǎn)輪因為是在高溫下燒結(jié)處理而成的,*是無機物的結(jié)合體。如果發(fā)生蜂窩通路堵塞時,可以進行水洗。另外、分子篩轉(zhuǎn)輪也可以根據(jù)實際情況通過熱處理進行高溫活化(選項,需要事先商定)。
應(yīng)用范圍
1. 各種噴漆車間(汽車制造、造船、飛機制造、鋼鐵制品、樹脂制品等)的排氣處理。
2. 各種印刷車間(凹版印刷、建筑裝潢材料印刷、其他各種印刷過程)排氣處理。
3. 干法層壓紙制品、鍍膜加工過程的排氣處理。
4. 半導(dǎo)體集成電路制造過程的排氣處理。
5. 液晶顯示屏(LED)制造過程的排氣處理。
6. 鋰離子電池制造(電極形成工序、電解液充填工序)過程的排氣處理。
4.結(jié)語
通過不斷的努力,無論是廢氣處理設(shè)備還是沸石轉(zhuǎn)輪RTO工藝均取得了長足的發(fā)展,對節(jié)能減排做出了突出的貢獻。涂裝車間作為有機廢氣的重點產(chǎn)生單元,越來越受到行業(yè)的重視,所以在節(jié)能減排的道路上,應(yīng)該挖掘各方面的潛力從材料、工藝技術(shù)、設(shè)備、現(xiàn)場管理等各個方面入手,降低污染物的排放量,努力營造綠色車間。