MICROMASTER 430 無濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 二次矩 11kW 過載 110% 60S，140% 3S 245x 185x 195（高x寬x深） 防護等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+40°C 無 AOP/BOP

西門子MM430 11KW變頻器380-480V標準版

虛擬傳感器為大型電機開啟高效之門

西門子研究人員開發(fā)的虛擬傳感器不必借助安裝在電機內(nèi)部的傳感器，即可計算出電機內(nèi)部溫度。籍此得到的信息可以避免不必要的停機——這一改進將大大降低運營成本。

諸如壓縮氣體用的大型電機的轉子，盡管龐大如房間，但卻難以進入。這種轉子在啟動時產(chǎn)生的熱應力很高，一旦過熱就會造成損害。因此，必須監(jiān)測其溫度。

驅動這種轉子的電機是所謂的凸極電機，這些巨大的機器在石油、天然氣及化工行業(yè)常用于驅動大功率泵機。由于未配備變頻器，直接連接至電網(wǎng)，它們在啟動時會產(chǎn)生大量的熱量。若反復啟動，其內(nèi)部溫度可能飆升至800°C，從而可能造成嚴重損害。為此，在重新啟動之前，必須讓電機冷卻下來。問題是：需要多長時間？電機內(nèi)部關鍵區(qū)域的溫度無法直接測量。這樣一來，技術人員迄今為止只能估計冷卻時長。一般而言，專家會設定一個緩沖期，以排除發(fā)生損害的可能性。這樣的停機往往長達12小時，比實際冷卻用時長得多，故而令經(jīng)營者蒙受巨大損失。

透過增強現(xiàn)實頭盔來觀看電機演示器，佩戴者可以看到電機及其內(nèi)部的逼真模擬，以及疊加于其上的真實演示器。

虛擬傳感器

現(xiàn)在，得益于西門子*研究院（CT）開展的工作，研究人員可以利用虛擬傳感器來測量和監(jiān)測電機在運行狀態(tài)下的內(nèi)部溫度。這一發(fā)展有助于顯著減少停機時間，提高設備利用率。虛擬傳感器原型的數(shù)學模型基于數(shù)字化雙胞胎——它精確地模擬了真實的傳感器若能裝入電機內(nèi)部將如何工作。透過增強現(xiàn)實頭盔HoloLens來觀看電機演示器，佩戴者可以看到電機及其內(nèi)部的逼真模擬，以及疊加于其上的真實演示器。從藍色到紅色的不同顏色表明了溫度水平。

西門子*研究院的仿真專家Birgit Obst表示，“我們借鑒了西門子過程工業(yè)與驅動集團，特別是柏林西門子電機工廠同事們的工作成果。他們在開發(fā)電機時，使用了數(shù)學模型來捕捉驅動裝置的幾何形狀和材料特性，以便創(chuàng)建出每個組件的數(shù)字化雙胞胎。”但這些模型極為廣泛且又復雜，因而通常無法用于實時計算。在解決這一挑戰(zhàn)的過程中，西門子研究人員取得了兩個重大進展：他們成功地運用了數(shù)學規(guī)約方法，并且成功地推導出抽象模型，盡管這些模型不那么全面，但仍可得出關鍵的模擬結果。這些模型的計算速度比傳統(tǒng)工程仿真工具快1000倍，并且精度偏差更小、可控。得益于此，西門子開發(fā)出可在運行期間持續(xù)進行監(jiān)測的數(shù)字化雙胞胎。這些數(shù)字化雙胞胎可以隨時提供現(xiàn)實的虛擬圖像。通過將虛擬傳感器生成的數(shù)據(jù)與非運動組件上的傳感器生成的數(shù)據(jù)進行比較，可量化虛擬傳感器的精度。

節(jié)省費用

利用西門子研究人員開發(fā)出的新模型，可以得出關于電機轉子溫度的可靠結論。西門子*研究院仿真與數(shù)字化雙胞胎核心技術領域的協(xié)調員Dirk Hartmann指出，“打個比喻，這就像是天氣預報?，F(xiàn)在，我們可以測量——換句話說，計算出——特定地點的溫度，在本例中亦即轉子的溫度。不僅如此，綜合利用各個測量點——相當于氣象站——提供的數(shù)據(jù)，我們可以對所有區(qū)域進行預測，而不只是被測量的區(qū)域。”

這種能力可以為經(jīng)營者節(jié)省大筆費用。西門子過程工業(yè)與驅動集團在柏林的開發(fā)人員Artur Jungiewicz表示，“這樣的優(yōu)化過程可以防止電機過熱，并縮短冷卻階段的停機時間，由此每小時節(jié)省可多21萬歐元。”這種模擬的另一個特殊特性是其速度：現(xiàn)在溫度變化方向也可以得到實時監(jiān)測并預測。

演示實踐

一個桌子大小的演示器展示了西門子仿真系統(tǒng)的工作方式：一根軸將兩臺小電機連接起來。左側電機使右側電機減速，并在此過程中產(chǎn)生持續(xù)負荷。傳感器測量電機外部溫度。與此同時，運行時長和負荷的數(shù)據(jù)就能被收集到。仿真系統(tǒng)應用這些輸入?yún)?shù)和電機的有關數(shù)學模型，計算出右側驅動裝置內(nèi)部溫度，預測溫度變化。

Hartmann表示，“我們的虛擬傳感器非常精確，近乎于直接測量溫度。原型機測量出當前溫度，并預測未來可以重新啟動電機的時間點。”源自工程系統(tǒng)的基礎模型為我們“提供了寶貴的技術專長基礎，使我們的方法有別于競爭對手所采用的*基于數(shù)據(jù)的過程。”Obst如是說。Hartmann補充道，“工程模型集成鏈為在線模擬和校準奠定了基礎，這是du一wu二的賣點。”

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