MICROMASTER 440 無濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 55kW 過載 150% 60S，200% 3S 二次矩 75kW 850x 350x 320（高x寬x深） 防護(hù)等級 IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無 AOP/BOP

西門子MM440 55KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版

這輛破紀(jì)錄的電動賽車竟由大學(xué)生親手設(shè)計！

在短短幾個月內(nèi)，來自高校的賽車制造者從零開始設(shè)計出了破紀(jì)錄的電動賽車。

雖然世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）吸引了來自的大批觀眾，但大學(xué)生方程式汽車大賽的度卻相對不高。大學(xué)生方程式汽車大賽于1981年由汽車工程師學(xué)會設(shè)立，是zui大的工程師競賽。來自世界各地的超過600支大學(xué)隊伍將用他們從零開始設(shè)計和制造的賽車完成18項比賽。和一般賽車比賽不同，優(yōu)勝者不一定是跑完一定圈數(shù)后首先到達(dá)終點的車輛和駕駛員。除了加速賽、越野資格賽和22公里耐力賽等動態(tài)項目之外，工程師們還必須在靜態(tài)項目中展示賽車及其制作過程。

評委由來自經(jīng)濟(jì)、汽車和職業(yè)賽車領(lǐng)域的名人擔(dān)任，他們將從設(shè)計、商業(yè)計劃及融資規(guī)劃等方面對選手及賽車進(jìn)行評判。蘇黎世學(xué)院賽車俱樂部（AMZ）由蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)的學(xué)生于2006年創(chuàng)立。它是大學(xué)生方程式汽車大賽的首支來自瑞士的隊伍，每年參加歐洲的各大比賽。從2013年到2016年，俱樂部共參加了16場比賽，并在其中8場中奪得。2016年6月，他們的賽車“grimsel”創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，僅用1.513秒就從0加速到了100公里/小時。相比之下，加速速度較快的量產(chǎn)車需要2.2秒。

新手團(tuán)隊面臨工程挑戰(zhàn)

俱樂部讓學(xué)生有機(jī)會在開放、友好的環(huán)境中，通過高度復(fù)雜的工程活動將所學(xué)理論付諸實踐。在這個過程中，學(xué)生們積累了力、創(chuàng)新、質(zhì)量管理、成本分析、項目和產(chǎn)品文件編制以及風(fēng)險控制等領(lǐng)域的經(jīng)驗。他們?yōu)槊枯v車都設(shè)計了數(shù)百個零件。“就連賽車的輪胎和電動發(fā)動機(jī)都是大家自己設(shè)計的。”AMZ*執(zhí)行官Leiv Andresen表示，“現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)通常都是平衡了多方需求的產(chǎn)物。而我們自己設(shè)計的發(fā)動機(jī)可以*滿足特定賽車的特定需求并達(dá)到大功率密度。我們的賽車有四臺發(fā)動機(jī)，每臺的功率都超過50馬力，但重量卻都不到3千克。”

雖然大部分零件由合作伙伴生產(chǎn)，但碳復(fù)合材料的硬殼式底盤等核心組件還是由AMZ團(tuán)隊負(fù)責(zé)。這些組件在由蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)虛擬制造研究所提供的兩個場地內(nèi)完成生產(chǎn)。AMZ團(tuán)隊也在那里組裝賽車，然后到瑞士多個場地進(jìn)行測試。

AMZ團(tuán)隊的35名活躍成員為今年的大學(xué)生方程式賽季設(shè)計了賽車。這些來自蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)和盧塞恩應(yīng)用科技大學(xué)的學(xué)生從去年9月就開始共同努力。雖然曾在團(tuán)隊中的“老手們”會傳授知識和經(jīng)驗來幫助他們，但是在這么短的時間內(nèi)，一個*由新手組成的團(tuán)隊需要完成從頭設(shè)計整輛汽車這么復(fù)雜的任務(wù)，對他們來說還是一項*的工程挑戰(zhàn)。

AMZ成員使用西門子產(chǎn)品生命周期管理軟件中的NX軟件來完成所有設(shè)計工作和大部分驗證工作，而它也是所有仿真活動的中心樞紐。

無縫整合

多年來，AMZ成員一直使用西門子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件中的各類軟件產(chǎn)品來完成設(shè)計、驗證以及技術(shù)文件編制工作。

“NX是我們設(shè)計時使用的核心的工具。”Andresen表示，“西門子PLM軟件解決方案與NX的深度集成讓我們受益良多。我們可以在NX環(huán)境中啟動Simcenter 3D軟件。另外，因為我們不需要熟悉不同的用戶界面，所以可以節(jié)省大量時間、避免許多錯誤。”

隨著輕型、大功率汽車不斷向當(dāng)前物理學(xué)的前沿科技提出挑戰(zhàn)，車輛研發(fā)各個階段的設(shè)計驗證變得至關(guān)重要。“西門子Simcenter 3D軟件讓我們可以在各個研發(fā)階段驗證設(shè)計。這對我們幫助很大。”Andresen說。

“我們利用Simcenter 3D Motion軟件進(jìn)行多體仿真，用NX Nastran進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，還用STAR-CCM+軟件進(jìn)行流動模擬。”他補(bǔ)充道。

STAR-CCM+可以模擬氣流情況并允許用戶導(dǎo)出壓力分布數(shù)據(jù)。模擬結(jié)果會重新被導(dǎo)入NX，為所有工程相關(guān)人員提供組件結(jié)構(gòu)載荷的信息，這些信息之后會被用于優(yōu)化車輛的幾何形狀。

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商業(yè)挑戰(zhàn)

1. 在短時間內(nèi)從零開始設(shè)計電動賽車
2. 學(xué)生團(tuán)隊流動性大
3. 將賽車重量降到低
4. 為外部合作伙伴提供部件生產(chǎn)文件

關(guān)鍵成功因素

1. 構(gòu)建整個賽車的數(shù)字化雙胞胎
2. 使用NX軟件完成所有設(shè)計工作
3. 使用Simcenter產(chǎn)品組合為有限元結(jié)構(gòu)分析以及多體和流動模擬進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化

成果

1. 在短短八個月內(nèi)設(shè)計出一輛全新的賽車
2. 在2013年到2016年間參加16場比賽，并獲得其中8場的勝利
3. 創(chuàng)下世界記錄，加速速度比的量產(chǎn)車還要高出30%

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