MICROMASTER 440 無(wú)濾波器 380-480V+10/-10% 三相交流 47-63Hz 恒定轉(zhuǎn)矩 1.5kW 過(guò)載 150% 60S，200% 3S 二次矩 1.5kW 173x 73x 149（高x寬x深） 防護(hù)等級(jí) IP20 環(huán)境溫度 -10+50°C 無(wú) AOP/BOP

西門子MM440 1.5KW變頻器380-480V標(biāo)準(zhǔn)版

行駛中的城市：自主駕駛好在哪兒？

不斷增加的路上車輛正在范圍內(nèi)給城市帶來(lái)問(wèn)題，如交通堵塞、空氣質(zhì)量惡化及經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)率下滑。由電力驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)自主汽車可為這些問(wèn)題提供新的“解題思路”——前提是城市能為它們的應(yīng)用創(chuàng)造合適的條件，以促進(jìn)步行、騎行及對(duì)公共交通的使用。

很少有發(fā)明能像汽車那樣改變我們的生活。然而，如今，機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)攀升至12億，它們所帶來(lái)的問(wèn)題也越發(fā)不容忽視。在城市里，這種影響更加明顯。汽車和卡車占用了大量原本可以用于其他交通工具、住房、商業(yè)建筑和綠地的空間。城市中大量的車輛也導(dǎo)致交通堵塞，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失——畢竟，時(shí)間就是金錢。僅在倫敦，2014年至2030年間，交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失預(yù)計(jì)就將達(dá)到1800億美元。除此之外，交通堵塞還造成了排放、煙霧和噪音等問(wèn)題。近年來(lái)，居民們已開(kāi)始愈發(fā)頻繁地對(duì)此進(jìn)行kang議。另外，數(shù)據(jù)顯示，每年有125萬(wàn)人死于交通事故。這些事故中有許多發(fā)生在城市中，且大部分是由人為失誤造成。

如果我們坐視不理，這些情況并不會(huì)自行改善。相反，隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，在主要城市中，個(gè)體對(duì)流動(dòng)性的需求將大幅增加。這時(shí)，我們便需要引入新的交通與運(yùn)輸?shù)母拍睿ヂ?lián)自主汽車（CAV）可以在這一點(diǎn)上發(fā)揮關(guān)鍵作用。CAV可以在無(wú)人駕駛的情況下運(yùn)行，并持續(xù)與其它CAV和周邊環(huán)境聯(lián)網(wǎng)。西門子的一項(xiàng)名為“行駛中的城市——城市發(fā)展中的互聯(lián)自主汽車”的研究調(diào)查了CAV可以帶來(lái)的潛在益處，以及它們對(duì)未來(lái)交通可能產(chǎn)生的影響。

如今，大都市地區(qū)交通的核心是不同交通方式間的智慧連接，對(duì)于蓬勃發(fā)展的商務(wù)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也是如此。

緩解堵塞，減少排放

很明顯，CAV可以讓實(shí)時(shí)交通管理更加智能，進(jìn)而減少交通堵塞。例如，波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，CAV可以減少11%-33%的路上時(shí)間。同時(shí)，CAV也能減少人工駕駛造成的失誤進(jìn)而減少交通事故。此外，由于CAV并不會(huì)像人一樣采用較為“兇猛”的駕駛方式，它的排放也較少。CAV也為老年人和殘疾人提供了全新的出行可能。來(lái)自英國(guó)皇jia盲童協(xié)會(huì)的Sue Sharp表示：“盲人和視障人士有了更多新的出行選擇，而這些在從前是*無(wú)法想象的。試想如果一個(gè)18歲的盲人能夠開(kāi)車去見(jiàn)他的女朋友，而不是讓他的母親帶他去，那將是多么自由。”

另一方面，只有與第二大交通趨勢(shì)——電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，CAV才能發(fā)揮大的積極作用。C40城市氣候聯(lián)盟執(zhí)行董事Mark Watts表示：“電動(dòng)自主汽車可以顯著減少城市內(nèi)溫室氣體的排放，并有助于給諸多城市中的空氣質(zhì)量危機(jī)畫(huà)上休止符。”C40城市氣候聯(lián)盟的成員包括90座大型城市。電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)保的其中一項(xiàng)貢獻(xiàn)就是可以通過(guò)在電池中暫時(shí)儲(chǔ)存來(lái)自風(fēng)能與太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備的多余電能而成為智慧能源結(jié)構(gòu)的一部分。

構(gòu)建新的環(huán)境

然而，僅靠技術(shù)還不足以使城市交通變得更加環(huán)保及“居民友好”。城市本身也必須采取行動(dòng)，以身作則，建立自己的CAV車隊(duì)，并創(chuàng)造條件讓私營(yíng)企業(yè)也參與進(jìn)來(lái)。如果不采取這些措施，私人汽車在未來(lái)仍將是主要的機(jī)動(dòng)車輛形式，并將繼續(xù)帶來(lái)?yè)矶乱约巴＼囄徊蛔愕葐?wèn)題。

在許多大城市里，私家車的使用已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。越來(lái)越多人選擇使用當(dāng)?shù)氐墓步煌üぞ?、騎自行車或步行。

CAV也可能會(huì)與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。為避免這種情況的發(fā)生，城市可以引入新的收費(fèi)模式，如以每輛車上的乘客人數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)費(fèi)等。Watts表示：“CAV并不是緩解交通堵塞和減少排放的萬(wàn)靈藥。然而，如果能夠與正確的戰(zhàn)略和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管相配合，CAV定能為解決這些問(wèn)題作出貢獻(xiàn)。”

如果我們只是單純地用互聯(lián)自主汽車取代道路上的車輛，那么我們終能實(shí)現(xiàn)的改變依然微乎其微。是否能減少城市中車輛的數(shù)量，這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)解題思路是“共享交通”。由于汽車在95%的時(shí)間里其實(shí)都是無(wú)人使用的，將車輛的占有形式從“擁有”變?yōu)?ldquo;共享”就可以顯著改善路上交通情況并提高汽車的使用效率。政府未來(lái)還可以進(jìn)一步思考如何激勵(lì)正確的出行方式，如根據(jù)目的地和擁堵程度給汽車出行定價(jià)，例如到交通樞紐就會(huì)比到擁擠的市中心便宜得多。同樣，城市還可以提供新的服務(wù)讓人們能夠更方便地搭乘公共交通，例如可以根據(jù)需求安排自主班車來(lái)連接郊區(qū)的交通樞紐。

這樣一來(lái)，未來(lái)城市就需要重新定義“高效交通”的概念。例如，是否應(yīng)該僅從車輛乘客的角度來(lái)評(píng)價(jià)舒適度，還是應(yīng)該同時(shí)考慮行人和騎行者的感受？評(píng)估CAV的效果時(shí)是否也應(yīng)考慮到它是否為低收入和行動(dòng)不便的人群提供了新的出行機(jī)會(huì)？Arup設(shè)計(jì)公司的Camilla Andersen一直在思考這樣的問(wèn)題。對(duì)她來(lái)說(shuō)，答案非常明確：“分析的結(jié)果將隨分析方法的變化而變化。”

政府的終目標(biāo)是使交通更高效，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展并改善城市生活質(zhì)量。

將CAV整合入智能系統(tǒng)

數(shù)十年來(lái)，西門子一直致力于智慧交通和交通控制系統(tǒng)的研發(fā)，并已經(jīng)積累了豐富的自主交通解決方案方面的經(jīng)驗(yàn)。作為軟件公司之一，在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，西門子已有許多項(xiàng)目，涉及交通仿真系統(tǒng)和涵蓋多種不同交通方式的路線規(guī)劃應(yīng)用程序等。這些既有知識(shí)都已被整合到了“西門子自主駕駛車輛套件”中。這個(gè)系統(tǒng)包括智能基礎(chǔ)設(shè)施以及針對(duì)交通控制、車隊(duì)管理和定價(jià)的后端微服務(wù)。自主駕駛車輛套件可以整合所有類型的CAV，確保乘客的旅途安全、高效，并實(shí)現(xiàn)*規(guī)劃。

如果城市在未來(lái)能夠采用這一解決方案，CAV將能夠發(fā)揮巨大的潛力，終緩解交通堵塞，減少排放，并為城市居民釋放更多空間。這種潛力可以用數(shù)字直觀展現(xiàn)。例如，如果能在紐約市區(qū)推廣公用CAV，到2040年，火車站的停車場(chǎng)就可被用來(lái)建造額外的24萬(wàn)套公寓單元。

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