CSB蓄電池HR1227W HR系列高性能

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UPS電源分為哪幾類

UPS電源近按工作原理、供電方式、功率、輸出波形可為以下幾類：
　　
　　按工作原理分為：離線式、在線式。
　　
　　按供電方式分為：?jiǎn)蜗噍斎雴蜗噍敵?、三相輸入單相輸出、三相輸入三相輸出?/span>
　　
　　按功率分為：10kva一下的小型機(jī)、10kva-100kva的中型機(jī)、100kva以上的大型機(jī)。
　　
　　按輸出波形分為：方波、梯形波、正弦波。

UPS如何使用分析降低企業(yè)運(yùn)行成本

當(dāng)企業(yè)達(dá)到UPS這樣的規(guī)模時(shí)——該公司擁有99000輛汽車和424000名員工，那么，其日常操作運(yùn)維中的哪怕一點(diǎn)一滴的效率提升，也可能轉(zhuǎn)化為一個(gè)相當(dāng)大的成本節(jié)省。UPS已使用分析來實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作效率的提升有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了，而且，他們?cè)谶@方面正做得越來越好。近，網(wǎng)絡(luò)世界總編輯約翰·迪克斯就UPS的*成果采訪了該公司流程管理部門高級(jí)主管杰克·李維斯。
　　
　　UPS如何使用分析優(yōu)化操作?
　　
　　讓我先帶您回顧一下15年前的狀況，然后對(duì)比我們今天的操作運(yùn)行狀況，后我還將簡(jiǎn)單概述一下對(duì)未來的展望。另外，為了更好的討論，我們可以將分析劃為三種形式：1、描述性分析，例如“我今天在哪里?”;2、預(yù)測(cè)分析，如“以我目前的軌跡，明天我將走向哪里?”;3、然后就是蕞高水平的規(guī)范分析，即“我應(yīng)該在哪里?”
　　
　　研究表明：當(dāng)您企業(yè)沿著這一層次不斷提升您企業(yè)的數(shù)據(jù)需求，那么，您企業(yè)員工的技能也將隨之提高，相關(guān)業(yè)務(wù)也將顯著獲得積極的影響，這就是我們的經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　Gartner公司表示，在描述性分析領(lǐng)域，只有70%的企業(yè)真正了解他們目前的真實(shí)狀態(tài)。但對(duì)于我們來說，這已經(jīng)是老新聞了。我們通過司機(jī)們的手提電腦已經(jīng)這樣執(zhí)行描述性分析超過20年以上了，其被稱為傳遞信息采集設(shè)備(DIAD)。在預(yù)測(cè)分析領(lǐng)域，Gartner表示只有16%的企業(yè)這樣正在執(zhí)行，但我們?cè)缭?0年前就已經(jīng)在部署使用一些預(yù)測(cè)模型了。而在蕞高水平的規(guī)范分析領(lǐng)域優(yōu)化時(shí)，Gartner認(rèn)為只有約3%的企業(yè)執(zhí)行了，而這就是我們的ORION系統(tǒng)充分發(fā)揮其作用的地方了——我們目前正在部署道路整合優(yōu)化和導(dǎo)航系統(tǒng)。
　　
　　我將這幾種分析都逐一進(jìn)行介紹，因?yàn)槠髽I(yè)的視野不能僅僅只停留在描述性分析階段，畢竟，其之后的幾種分析蘊(yùn)含著巨大的價(jià)值。
　　
　　您企業(yè)是否會(huì)盡量避免使用大數(shù)據(jù)這一術(shù)語?
　　
　　大數(shù)據(jù)關(guān)注的是“如何分析”的問題;而不是“分析什么”的問題。“分析什么”的問題涉及到的是大的洞察力和大的影響，如果您企業(yè)通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這固然很好。但關(guān)鍵問題在于影響和洞察力。當(dāng)我們剛剛開始描述每天需要投遞的超過1600萬個(gè)包裹，并建立起百萬兆字節(jié)的數(shù)據(jù)庫時(shí)，我們并不將其稱為大數(shù)據(jù)，畢竟，我們?cè)缭?0年代初開始就一直在做這樣的事情。所以這對(duì)我們而言只是數(shù)據(jù)而已。我關(guān)心的則是我們用這些數(shù)據(jù)信息來做什么，因?yàn)檫@才是我們?nèi)绾螐闹蝎@得價(jià)值的方法。分析數(shù)據(jù)是為了做出更好的決策。這就是為什么我通常并不使用大數(shù)據(jù)這一術(shù)語的原因了。
　　
　　早在90年代末，大量描述性的數(shù)據(jù)就能夠非常詳細(xì)的告訴我們，快遞司機(jī)目前所處的具體地理位置了。我們能夠在千分之幾秒的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量定位。因?yàn)槿绻軌蛲ㄟ^優(yōu)化流程，為每位司機(jī)每天行駛的里程數(shù)哪怕僅僅減少一英里，那么，其在年底綜合計(jì)算下來，總的里程就能夠減少至少高達(dá)5000萬英里。因此，我們會(huì)進(jìn)行精確的里程測(cè)量，哪怕非常細(xì)小的優(yōu)化，也關(guān)乎到整個(gè)企業(yè)總投遞里程數(shù)的大改變。
　　
　　所以，在90年代末，我們掌握了大量關(guān)于我們昨天是如何運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，但這在明天很難改變。我們是一家由相關(guān)知識(shí)，方法和程序所驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，一些數(shù)據(jù)在員工的頭腦里，有些則是在企業(yè)的數(shù)據(jù)庫中，還有一些則存儲(chǔ)在Excel電子表格中。但在90年代末，我們還沒有采用預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)模型以用來描述UPS是如何運(yùn)行的。所以我們?cè)诒藭r(shí)采用了一個(gè)稱為包裹流技術(shù)(PackageFlowTechnologies)的項(xiàng)目。
　　
　　我們彼時(shí)的想法是，如果能夠我們知道每一個(gè)包裹在一天中的任何一刻具體在何處，以及其需要被投遞的地方時(shí)，我們就可以預(yù)測(cè)出其第二天將會(huì)發(fā)往何處，進(jìn)而幫助我們更有效的進(jìn)行快遞優(yōu)化。
　　
　　我們?cè)?003年部署了這些預(yù)測(cè)模型，而這些預(yù)測(cè)模型和規(guī)劃工具的部署則意味著，我們的駕駛員不再是從一個(gè)空的DIAD開始其新一天的工作，并逐步搜集信息了，而是從一個(gè)乘滿了我們所希望他們搜集的DIAD相關(guān)信息開始其新一天的工作。因此，DIAD不再是一個(gè)單純的信息采集設(shè)備，其已然成為了一個(gè)助理。隨著相關(guān)的預(yù)測(cè)性描述分析，我們每年共計(jì)減少了大約8500萬英里的行駛里程。這不僅意味著我們減少了850萬加侖燃料的購買，同時(shí)還減少了大量的CO2排放量。
　　
　　我們有所謂的“所有服務(wù)即以就緒”的概念——即一名司機(jī)，一輛快遞運(yùn)輸車，服務(wù)一個(gè)固定的服務(wù)區(qū)，以及一臺(tái)設(shè)施。但我們同時(shí)還會(huì)提供不同的服務(wù)——包括延遲投遞服務(wù)和加速優(yōu)質(zhì)投遞服務(wù)，這樣，每名快遞司機(jī)手上都會(huì)有一些有著不同服務(wù)需求的包裹：有些必須在上午10:30前送達(dá)，有些需要在中午，而還一些則必須在下午2:00前交付。這意味著司機(jī)必須優(yōu)化他們的投遞路線，以便滿足不同的服務(wù)需求。
　　
　　即使我們通過采用預(yù)測(cè)模型節(jié)省了850萬加侖的汽油燃料，但我們?nèi)匀幌脒M(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)規(guī)范優(yōu)化分析，我們針對(duì)我們的快遞司機(jī)實(shí)施了一些非常良好的數(shù)學(xué)模型，讓司機(jī)能夠“根據(jù)當(dāng)天客戶的具體包裹投遞需求來重新規(guī)劃投遞路線，并以一個(gè)特定的投遞順序來完成當(dāng)天的投遞”。在過去，往往是司機(jī)自行處理突發(fā)異常情況，而現(xiàn)在，則是通過數(shù)據(jù)和分析優(yōu)化，以一個(gè)非常特定的投遞順序來執(zhí)行當(dāng)天的投遞任務(wù)。
　　
　　從規(guī)范優(yōu)化分析的角度來看，通過良好的數(shù)學(xué)模型來確定快遞投遞訂單的方法是不可思議的。如果快遞司機(jī)有120個(gè)需要投遞的包裹，那么，其如何規(guī)劃投遞這120個(gè)不同包裹的投遞路線總數(shù)可以高達(dá)199位數(shù)。這一數(shù)量當(dāng)然是難以想象的，其在本質(zhì)上可以說是無限的。因此，我們的數(shù)學(xué)專家將不得不想出如何優(yōu)化投遞交貨訂單的方法，并且還要充分考慮到UPS的業(yè)務(wù)規(guī)范，地圖模型，快遞司機(jī)何時(shí)需要在某處完成投遞，以及兼顧好客戶所喜好的投遞方法。其必須對(duì)于快遞司機(jī)而言是切實(shí)可操作執(zhí)行的，不僅能夠滿足所有的業(yè)務(wù)需求，而且還要保持較少的開車?yán)锍虜?shù)。這顯然已經(jīng)達(dá)到了我們所能夠減少的總的里程減少數(shù)8500萬英里的極限。但正是借助于ORION系統(tǒng)，帶領(lǐng)我們實(shí)現(xiàn)了下一個(gè)水平的規(guī)范分析，使我們成為了能夠充分使用三類數(shù)據(jù)分析規(guī)范的企業(yè)。
　　
　　您企業(yè)的ORION是基于什么部署的?
　　
　　我們從2012年開始初步部署ORION，彼時(shí)，只是涉及到幾百人的部署，所以是一個(gè)比較小規(guī)模的部署。但其結(jié)果是如此的出色，于是我們加快了部署。到2013年，我們已經(jīng)有500人完成了該部署，到現(xiàn)在，我們已經(jīng)有700名員工進(jìn)行了的全職部署。其真的還能幫助我們同時(shí)更好的服務(wù)于我們的客戶，減少了包裹投遞的行駛里程數(shù)。
　　
　　您企業(yè)是如何界定項(xiàng)目部署成功的?
　　
　　很快，我們就將宣布我們*實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的部署效果了。而且，僅在2013年，我們就節(jié)省了150萬加侖的燃料，截至那時(shí)，我們的50000名司機(jī)中還僅僅只有10000名完成了相關(guān)的部署。的驅(qū)動(dòng)程序。
　　
　　您企業(yè)什么時(shí)候完成整個(gè)項(xiàng)目的部署?
　　
　　我們將在2016年底*完成當(dāng)前版本ORION的部署。在原先的版本上，有些任務(wù)無法很好的實(shí)現(xiàn)。例如，當(dāng)一個(gè)司機(jī)在早上出庫，他們手中的設(shè)備不改變路線，如果在投遞過程中出了什么差錯(cuò)，設(shè)備不會(huì)更新，這是司機(jī)們的*需求。他們會(huì)問：“系統(tǒng)不能及時(shí)更新相關(guān)的差異狀況嗎?例如，其難道不分析考察投遞當(dāng)天的交通狀況或者天氣狀況嗎。事實(shí)上，我們的某些司機(jī)并沒有導(dǎo)航系統(tǒng)。他們只是按順序投遞。
　　
　　這固然是個(gè)壞消息。但好消息是，所有這些狀況都已經(jīng)不存在了，因?yàn)槲覀兗磳?shí)現(xiàn)整個(gè)新版本ORION的部署，并為下一個(gè)10年，司機(jī)們投遞路線圖進(jìn)行了優(yōu)化。我們將添加新的功能。我們正在開發(fā)實(shí)時(shí)更新功能，并將在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中使用ORION算法。
　　
　　通常，當(dāng)人們?cè)谡務(wù)摂?shù)據(jù)時(shí)，他們實(shí)際上說的是他們想通過數(shù)據(jù)過度到分析信息進(jìn)而獲得相關(guān)的知識(shí)。而我們?cè)谶M(jìn)行預(yù)測(cè)模型分析時(shí)也是這樣做的。我們基于預(yù)測(cè)分析做出未來的決策。而這些決策就是相關(guān)的知識(shí)。而這些知識(shí)無疑是通過部署ORION獲得的。因?yàn)橥ㄟ^借助ORION系統(tǒng)，哪怕是剛剛?cè)肼毜男滤緳C(jī)也能夠像一名老投遞司機(jī)一樣遵循相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)包裹的投遞工作。
　　
　　但是，我們并不能滿足與此。想象一個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和一種分析系統(tǒng)，能夠預(yù)測(cè)未來可能出現(xiàn)的某個(gè)問題，我們甚至需要在其出現(xiàn)之前就有針對(duì)性的解決該問題。我們會(huì)像福爾摩斯一樣進(jìn)行偵查。以便能夠進(jìn)一步的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。針對(duì)某一特定的包裹投遞需求，ORION需要如何進(jìn)行優(yōu)化?這便是我們的目標(biāo)。
　　
　　讓我后以一個(gè)問題結(jié)束吧?？破针娨暪?jié)目《流言*(MythBusters)》的某一集曾經(jīng)做過一次關(guān)于通過不斷讓投遞卡車右轉(zhuǎn)彎來規(guī)劃路線的方法能夠更有效的節(jié)目，您認(rèn)為這是否真的有效呢?
　　
　　讓我告訴您事實(shí)的真相吧。從多方面而言，左轉(zhuǎn)彎的成本都的確更昂貴。您汽車的怠速時(shí)間較長(zhǎng)，而且左轉(zhuǎn)彎需要更長(zhǎng)的時(shí)間，也不安全。所以我們盡量避免左轉(zhuǎn)彎?！读餮?》的節(jié)目顯示，在舊金山市，只選擇右轉(zhuǎn)彎的卡車要比不規(guī)定左右轉(zhuǎn)的卡車的速率更高。所以，我們的路線設(shè)計(jì)是基于更少選擇左轉(zhuǎn)彎的一種方式。
　　
　　順便說一下。美國《PARADE》雜志曾采訪過我們，平均每天每名司機(jī)所節(jié)省的燃料量。當(dāng)我們告訴該雜志的記者說，使用恰當(dāng)?shù)墓ぞ吆苤匾?如果您企業(yè)能使用緊湊型轎車，就別使用面包車)，鞏固的送貨出車次數(shù)(例如，如果只需要出車一次，就盡量避免出車兩次，或盡量只停車一次，而在兩處較近的投遞點(diǎn)之間以步行代替開車)，盡量不要左轉(zhuǎn)彎。
　　
　　以上這些就是我每次都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的問題。