豐日蓄電池GFM-600技術(shù)/參數(shù)

蓄電池裝置：

　　1. 裝置前，首先必需檢查電池型號(hào)，數(shù)量，銜接線與所用型號(hào)能否相符，若有偏向請(qǐng)盡早與我公司聯(lián)絡(luò)。

　　2. 轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等的金屬工具，請(qǐng)用塑料膠帶停止絕緣處置后運(yùn)用，以避免由于短路發(fā)作燙傷、蓄電池的破損和惹起事故等狀況。

　　3. 銜接時(shí)，請(qǐng)留意電池性正確，將螺栓擰緊，保證接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，形成漏液。

　　4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池裝置在一同運(yùn)用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個(gè)月內(nèi)；在運(yùn)用之前必需檢查電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí)，應(yīng)先對(duì)電池停止充電，充電電壓參照平衡充電辦法。

　　5. 裝置末端銜接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電的銜接以保證裝置正確。

　　6. 維護(hù)電池防止遭到激烈震動(dòng)或撞擊。

　　7. 在設(shè)備上裝置時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的中央，倡議留有通風(fēng)孔堅(jiān)持足夠的通風(fēng)。

　　板柵好像骨架一樣，能夠用于支撐活性物質(zhì)構(gòu)成電極，在蓄電池整個(gè)工藝中占有較重要的位置和作用。目前鉛酸蓄電池板柵的制造工藝主要有重力澆鑄、擴(kuò)展拉網(wǎng)、連鑄連軋等，由于我國蓄電池行業(yè)的技術(shù)程度低，蓄電池板柵多采用重力鑄形成型方式，板柵外表粗糙且容易斷筋、變形，致使電流密度散布不平均，涂板糜費(fèi)率高。板柵鉛晶體構(gòu)造不平均，存在內(nèi)應(yīng)力，板柵資料不耐腐蝕，運(yùn)用這樣的板柵制造的蓄電池經(jīng)重復(fù)循環(huán)運(yùn)用，會(huì)因內(nèi)應(yīng)力釋放惹起正極板伸長而招*板活物質(zhì)零落而提早終止蓄電池的運(yùn)用壽命。此外，板柵重量偏向較大，致使極板涂膏重量不分歧，影響活物質(zhì)的有效應(yīng)用率。因而，提供一種處理電池耐腐蝕性和分歧性問題的新型板柵是非常重要的。

　　留意事項(xiàng)：

　　(1)非專業(yè)人士不得翻開蓄電池，以免風(fēng)險(xiǎn)，如不慎電池殼決裂，接觸到酸，請(qǐng)用大量清水沖洗，必要時(shí)請(qǐng)就醫(yī)。

　　(2)運(yùn)用多個(gè)電池時(shí)，要留意電池間的連線正確無誤，留意不要短路。

　　(3)運(yùn)用過程中應(yīng)防止激烈震動(dòng)或機(jī)械損傷

　　(4)運(yùn)用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

　　(5)請(qǐng)不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。

　　(6)電池的打掃請(qǐng)用盡量擰干的濕抹布停止，請(qǐng)不要運(yùn)用干布或撣子等，請(qǐng)勿運(yùn)用化學(xué)清洗劑清洗電池。

　　(7)請(qǐng)勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

　　放電特性

　　1.1、蓄電池的容量

　　蓄電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為蓄電池的容量，以符號(hào)C表示。常用的單位為安培小時(shí)，簡稱安時(shí)（Ah）。

　　蓄電池的容量可分為額定容量和實(shí)踐容量及其不同放電條件下的容量。“豐日”鐵路機(jī)車車輛用系列蓄電池的額定容量見表1- 1～3。實(shí)踐容量是指蓄電池在一定放電條件下放電電流（A）與放電時(shí)間（h）的乘積，單位為Ah。

　　1.2蓄電池的容量及其影響要素

　　1.2.1放電率對(duì)容量的影響

　　蓄電池的放電率常用時(shí)率和倍率表示，蓄電池放電倍率越高，即放電電流越大，放電時(shí)間就越短，放出的相應(yīng)容量越少。

　　C10----10小時(shí)率額定容量（Ah）

　　C5----5小時(shí)率額定容量（Ah）

　　C1----1小時(shí)率額定容量（Ah）

　　1.2.2溫度對(duì)容量的影響

　　蓄電池放電時(shí)，假如環(huán)境溫度不是25℃，則需將實(shí)測容量按以下公式換算成25℃基準(zhǔn)溫度時(shí)的實(shí)踐容量Ce。

　　換算公式：?Ce=Ct /1+K(t-25)

　　式中 Ct-環(huán)境溫度t時(shí)的實(shí)測容量（Ah），t-放電時(shí)的環(huán)境溫度（℃），?K-溫度系數(shù)。下表為豐日鐵路機(jī)車車輛用不同系列蓄電池，在不同時(shí)率容量實(shí)驗(yàn)時(shí)的溫度系數(shù)K：

　　不同電池 系列溫度系數(shù)K (/℃)

　　1h率放電時(shí)5h率放電時(shí)10h率放電時(shí)溫度系數(shù)K

　　DM系列0.01/0.006

　　TM系列0.01/0.006

　　NM系列0.010.0080.006

　　1.2.3放電終止電壓

　　終止電壓指蓄電池放電時(shí)電壓降落到不宜繼續(xù)放電的工作電壓。普通規(guī)則鐵路機(jī)車車輛用鉛酸蓄電池的放電終止電壓如下：

　　不同系列電池1時(shí)率終止電壓（V）5時(shí)率終止電壓（V）10時(shí)率終止電壓（V）

　　DLM系列1.70/1.80

　　TM系列1.70/1.80

　　NM系列1.601.701.75

　　1.2.4自放電

　　“豐日”牌電池采用特別優(yōu)質(zhì)的原資料消費(fèi)而成（如Pb99.994、剖析純硫酸等）、電池板柵合金采用多元耐腐合金有效地抑止了氫的析出。所以其電池具有很小的自放電率。

　　??電池的自放電受環(huán)境溫度與儲(chǔ)存時(shí)間的影響，溫度越高儲(chǔ)存時(shí)間越長，電池的自放電越大。因而，電池要防止在高溫環(huán)境下長期儲(chǔ)存。

　　1.2.5壽命

　　??蓄電池運(yùn)用壽命與其工作環(huán)境溫度、放電深度、放電次數(shù)、充電電流、充電電壓、充電時(shí)間等運(yùn)用條件有十分親密的關(guān)系。

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