雙登蓄電池6-GFM-33報(bào)價(jià)

雙登蓄電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

極板采用矩形大網(wǎng)格分塊結(jié)構(gòu)、專有的4BS形成技術(shù)，提高了電池比能量，延長了循環(huán)使用壽命。 

正板柵（ZL 01 2 72477.7）采用特殊多元合金（ZL 02 1 38120.X），有效的防止了電池早期容量損失，浮充使用和循環(huán)使用，壽命長。 

采用吸收式超細(xì)玻璃纖維隔板(ZL 01 1 27020.9)，其內(nèi)阻低，高倍率放電性能好。 

正、負(fù)極鉛膏(ZL 02 1 12897.9)中加入特殊添加劑，活性物質(zhì)利用率高、充電接受能力強(qiáng)。 

采用高純度電解液和特殊添加劑(ZL 02 1 12896.0)，自放電小。 

采用*的組合迷宮極柱密封結(jié)構(gòu)（ZL 02 2 20024.X）及焊接工藝，確保密封安全可靠。 

閥體采用阻燃ABS材料，閥芯為柱狀結(jié)構(gòu)(ZL 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片，具有準(zhǔn)確控制開、閉閥壓力、阻燃、過濾酸霧功能。 

采用U型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術(shù)，有效的防止了極板應(yīng)力對(duì)隔膜彈性的影響。采用大直徑銅芯、極柱，導(dǎo)電性好。

雙登蓄電池是一種能量儲(chǔ)能器，技術(shù)程度不時(shí)的進(jìn)步，種類繁多，不時(shí)創(chuàng)新，在國度經(jīng)濟(jì)建立中起到嚴(yán)重的作用。雙登蓄電池目前 在我國普遍應(yīng)用于各個(gè)范疇，主要用于汽車、摩托車、電動(dòng)自行車等。

　　主要技術(shù)指標(biāo)：25℃正常運(yùn)用條件下，浮充壽命可達(dá)8年；

　　蓄電池在運(yùn)用中不漏液，不產(chǎn)生酸霧，運(yùn)用期間不需求加注酸水；

　　自放電：      ＜4%    25℃、28天；

　　深循環(huán)壽命：  ≥600    80%DOC;

　　工作環(huán)境溫度： -15℃ - +45℃；

　　密封反響效率： 大于96%；

　　石墨烯本身構(gòu)造強(qiáng)度及其網(wǎng)絡(luò)銜接，電池極板的強(qiáng)度得以大幅進(jìn)步，防止了鉛酸電池在長時(shí)間充放電循環(huán)時(shí)極板活性物質(zhì)的軟化和零落，所以極大地進(jìn)步了鉛酸電池的運(yùn)用壽命；

　　雙登電池運(yùn)用壽命普通參考密封閥控電池，12V雙登電池浮充壽命是5年，當(dāng)雙登電池投入運(yùn)用一段時(shí)間后就會(huì)發(fā)作內(nèi)阻偏大的狀況，這時(shí)首先需求停止一次均充，察看電池內(nèi)阻能否發(fā)作變化，假如減少就是雙登電池虧電形成的，接著只需對(duì)電池停止幾次充放電操作即可恢復(fù)雙登電池性能，假如雙登電池性能沒有得到改善，就需求對(duì)毛病電池停止改換

雙登蓄電池的浮充電壓是以一定的環(huán)境溫度 為基準(zhǔn)的，如雙登蓄電池室溫長期偏離基準(zhǔn)溫度，浮充電壓就應(yīng)依據(jù)廠家規(guī)則做相應(yīng)的調(diào)整。

　　雙登蓄電池的浮充電壓是施行浮充運(yùn)轉(zhuǎn)方式的主要的一個(gè)指標(biāo)。選擇浮充電壓的主要根據(jù)有2 條: ①浮充電流足以賠償雙登蓄電池自放電損失; ②當(dāng)蓄電池忽然放電后，浮充能在較短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足損失的電量。

　　紋波電流影響單節(jié)雙登電池的運(yùn)用壽命，而單節(jié)雙登電池中的電池cell數(shù)又影響整租性能，所以雙登電池組壽命跟紋波電流負(fù)相關(guān)，跟雙登電池單體數(shù)也是負(fù)相關(guān)，此時(shí)再加上一個(gè)系數(shù)就能夠依據(jù)電池的組數(shù)、單體數(shù)量以及紋波電流能夠得到一個(gè)經(jīng)歷公

　　2.全充放運(yùn)轉(zhuǎn)

　　無論電池以哪一種放電率放電，均不允許過放，放電容量及終止電壓不能低于產(chǎn)品闡明書中的規(guī)則。采用這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式的雙登蓄電池，每3 個(gè)月應(yīng)停止一次平衡充電。

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