供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,石油,電子,交通 |
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應(yīng)用領(lǐng)域
● 電動汽車、電動道路車等純電動車
● 場地巡邏車、高爾夫球車、觀光旅游車等特種電動車
● 電動公交車、市政工程車等
● 電動摩托車、電動自行車等
● 電動載貨車、智能機器人等移動式AGV小車
● 飛機、坦克等
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參考價 | 面議 |
更新時間:2020-04-26 09:41:56瀏覽次數(shù):199
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AROMA/華龍蓄電池6-GFM-65 12V65AH照明
AROMA/華龍蓄電池6-GFM-65 12V65AH照明
結(jié)構(gòu)特點
· 板柵:采用子母板柵結(jié)構(gòu)專技術(shù);
· 正極板:涂膏式正極板,高溫高濕4BS固化工藝;
· 隔板:具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔超細玻璃纖維隔板;
· 電池殼體:抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級);
· 端子密封:采用多層極柱密封專有技術(shù);
· 安全閥:專迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu);
· 接線端子:采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計。
。每月檢查一次,電池的安裝緊固件是否有松脫現(xiàn)象。防止因螺絲松動引起電池充放電不足。影響電動車的行使里程。
。 充電器電源插座的線徑不低于4mm2,以免引起充電器工作異常。
。 蓄電池在正常工作時,起動大電流應(yīng)限制在100A內(nèi),正常工作電流控制在70A以下,蓄電池組的放電終止電壓控制在大于或等于平均電壓1.75V/單格.
內(nèi)阻:指電池內(nèi)部由化學(xué)材料自動生成的阻抗,內(nèi)阻越小,電池的充放電性能越好。電池內(nèi)阻包含直流電阻和交流電阻。影響電池內(nèi)阻的因素有:①電解質(zhì)的成份;②正負電極片中的成份配方;③正負
記憶效應(yīng):電池的記憶效應(yīng)是指在下一次充電時所能充電的百分比。為了消除電池的記憶效應(yīng),在下一次充電之前,必須先*放電,然后再充電。只有這樣,才能的充滿電池。鎳氫、鋰電池均無記憶效應(yīng)。
對于鉛酸、鎘鎳、鎳氫3類以水為溶劑的電解液蓄電池,為了使用上的安全、方便、長壽命和免維護,在*化學(xué)電源工作者數(shù)代人不懈的努力下,終于從大量的實驗中發(fā)現(xiàn)了"內(nèi)部氧循環(huán)"的理論機制,使得該3類蓄電池所有的充放電反應(yīng),能在一個設(shè)計完好的帶閥控的密封容器中反復(fù)安全進行。即蓄電池在充電和過充電期間,正電極析出的氧到達負電極后,能全部被負電極吸收還原,關(guān)系為i(O2析出)=i(O2還原),因而,蓄電池在長期的充放電過程中,不會造成電解液中水的損耗,以此來保證蓄電池的循環(huán)使用壽命與充電的安全。這一理論,在能夠控制充電電流和其他充電副反應(yīng),同時使環(huán)境因素影響較小的情況下,顯然是正確的。遺憾的是,這個正確的理論,只是來自化學(xué)電源的研究者,長期以來未被電路工作者真正理解和重視。由此造成蓄電池技術(shù)的發(fā)展良好于充電技術(shù)的發(fā)展,從而導(dǎo)致了今天我們在實際使用蓄電池時,經(jīng)常出現(xiàn)電池未達到設(shè)計的使用壽命,就出現(xiàn)了性能下降甚至報廢的現(xiàn)象,針對蓄電池使用中存在的問題,我們用了8年的時間,對傳統(tǒng)的蓄電池恒流、恒壓充電技術(shù),以及由該技術(shù)發(fā)展延伸出來的分段恒流、限流恒壓等充電技術(shù),進行了深入的分析與實驗,下面是我們對傳統(tǒng)充電技術(shù)的認識