進(jìn)口德國(guó)festo氣缸直供

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上海興拓機(jī)械專(zhuān)業(yè)從事貿(mào)易行業(yè)，有著專(zhuān)業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗(yàn)，在貿(mào)易中主要做，機(jī)械自動(dòng)化和器械設(shè)備貿(mào)易。公司從業(yè)十多年以來(lái)，一直走在行業(yè)的前端，提倡更好的服務(wù)于客戶(hù)和為了客戶(hù)尋求更好的進(jìn)口商品?，F(xiàn)在整個(gè)集團(tuán)在美國(guó)、德國(guó)等歐美國(guó)家開(kāi)有數(shù)十個(gè)分子公司。

上海興拓機(jī)械在歐美有多個(gè)分子公司，整個(gè)集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)十幾年專(zhuān)門(mén)致力于從事上*工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。在公司全體員工的努力及廣大客戶(hù)和業(yè)界同仁支持之下，公司業(yè)務(wù)迅速拓展，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大中型電廠(chǎng)、冶金、石化、環(huán)保、紡織、鐵路、船舶、醫(yī)藥機(jī)械、包裝機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械、航天航空、樓宇控制等現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域。

Festo公司不僅提供氣動(dòng)元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶(hù)定制特殊的自動(dòng)化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬(wàn)個(gè)派生型號(hào)，充滿(mǎn)創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計(jì)制作了超過(guò)21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品

Festo產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異、使用壽命長(zhǎng)。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來(lái)源自同一品牌。

產(chǎn)品列舉

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動(dòng)定位

●FESTO電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動(dòng)附件

FESTO氣缸是通過(guò)氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。

費(fèi)斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A主要技術(shù)參數(shù)

行程25mm

活塞直徑32mm

基于標(biāo)準(zhǔn)ISO6431

孔型

VDMA24562

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置任何

工作模式雙作用

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)活塞

活塞桿

位置檢測(cè)用于接近式傳感器

工作壓力1-10bar

工作介質(zhì)干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑

耐腐蝕等級(jí)CRC1

環(huán)境溫度-20-80°C

6bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程415N

6bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程483N

移動(dòng)質(zhì)量70g

費(fèi)斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A

產(chǎn)品重量400g

安裝類(lèi)型可選

帶通孔

帶附件

氣動(dòng)連接G1/8

材料備注不含有黃銅和PTFE

蓋子的材料信息鍛造鋁合金

陽(yáng)極氧化處理

密封件的材料信息TPE-U（PU）

外殼的材料信息鍛造鋁合金

陽(yáng)極氧化處理

活塞桿的材料信息高合金鋼

用于非接觸式感測(cè),活塞桿帶外螺紋.

AEVC/ADVC短行程系列zui顯著的特點(diǎn)是：外形相對(duì)于其缸徑來(lái)說(shuō)特別小巧。這類(lèi)氣缸在尺寸設(shè)計(jì)上經(jīng)過(guò)優(yōu)化，尤其是在高度方面。

-新產(chǎn)品系列替換型號(hào)不完整的老產(chǎn)品系列（AV/AV-A;AV-B,AV-C,AVL/AVL-A,ADV/ADV-A）.

-新型系列的推出并不是為替換現(xiàn)有的AEVU/ADVU緊湊型氣缸而是在“短行程”上有所強(qiáng)調(diào)。

特性:

-更具競(jìng)爭(zhēng)性,規(guī)格更齊全，缸徑從4到100mm，行程zui大至25mm

-可選內(nèi)螺紋或是外螺紋

-所有氣缸可帶或不帶傳感器（除了:°mm）

-USP:從32mm起,兩個(gè)傳感器槽（可選擇SMx-8/SMx-10-開(kāi)關(guān)）

-活塞排列經(jīng)過(guò)重新改進(jìn)（帶經(jīng)過(guò)鉚釘鉚接的活塞）,低摩擦得到進(jìn)一步改進(jìn)

-和以前的型號(hào)相比，終點(diǎn)位置的緩沖特性有很大的改進(jìn)

-從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA標(biāo)準(zhǔn),所有其它兼容型號(hào)都可與現(xiàn)有系列進(jìn)行更換,只要技術(shù)上可行（參見(jiàn)交叉對(duì)照表）

-使用壽命長(zhǎng)

-標(biāo)準(zhǔn)化的型號(hào)命名方式

-標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸排布的形式，直白的說(shuō)，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。

什么是氣缸的工作容積

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。這個(gè)過(guò)程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功。而活塞在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)(上止點(diǎn)和下止點(diǎn))間所掃過(guò)的容積，即活塞一個(gè)沖程所掃過(guò)的容積就叫做氣缸的工作容積。

缸容積

氣缸內(nèi)部是活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)提供動(dòng)力給汽車(chē)的。排量就是這個(gè)過(guò)程中活塞掃過(guò)（從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過(guò)）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總?cè)莘e，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量的單位一般為升，家用乘用車(chē)的排量多在1.4-2.0升之間。

一般汽車(chē)的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個(gè)1則是無(wú)效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話(huà)，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。

沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的距離稱(chēng)為一個(gè)沖程。也稱(chēng)之為行程。沖程的長(zhǎng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞速度有直接的關(guān)系，沖程變大后活塞速度也會(huì)隨之增加，機(jī)械損耗也就越大，這將直接限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速?；钊\(yùn)動(dòng)均速公式為：。l為沖程，v為轉(zhuǎn)速。一般引擎的活塞均速不會(huì)超過(guò)20m/s，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小或者運(yùn)作轉(zhuǎn)速范圍?；钊俣仍娇鞂?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也越不利。

氣缸體

發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將各個(gè)氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來(lái)冷卻（水冷）；另一種用空氣來(lái)冷卻（風(fēng)冷）。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周?chē)蜌飧咨w中均有充入冷卻液的空腔，稱(chēng)為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。

發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱是分開(kāi)鑄造的。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

工作情況

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?。氣缸蓋的工作情況是：

（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃?xì)庾饔?，承受很大的螺栓預(yù)緊力，導(dǎo)致機(jī)械應(yīng)力大。

（2）氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溫度場(chǎng)嚴(yán)重不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起氣缸蓋出現(xiàn)裂紋和整體變形

因此氣缸蓋的設(shè)計(jì)要求是

（1）有足夠的剛度和強(qiáng)度，工作變形小，保證密封。

（2）合理布置燃燒室、氣門(mén)、氣道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。

（3）工藝性良好，溫度場(chǎng)盡量均勻，減少熱應(yīng)力，避免熱裂現(xiàn)象。

氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻

氣缸套的功用

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。

4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。

氣缸套的工作條件

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔?，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕?；钊麑?duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。

氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面大，這種應(yīng)力都是高頻脈動(dòng)應(yīng)力。

因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動(dòng)、停車(chē)變化引起的低頻應(yīng)力會(huì)使材料疲勞。

進(jìn)口德國(guó)festo氣缸直供