德國festo氣缸DFST*

上海興拓機械專業(yè)從事貿(mào)易行業(yè)，有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗，在貿(mào)易中主要做，機械自動化和器械設(shè)備貿(mào)易。公司從業(yè)十多年以來，一直走在行業(yè)的前端，提倡更好的服務(wù)于客戶和為了客戶尋求更好的進口商品。

Festo AG & Co. KG 是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。公司總部位于德國Esslingen。費斯托 (中國) 有限公司是它于 1993 年在中國大陸設(shè)立的獨資子公司，全面負責中國區(qū)域業(yè)務(wù)的經(jīng)營，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū)。費斯托 (中國) 有限公司秉承直銷的銷售理念，盡量避免中間環(huán)節(jié)，在全國各地建立了38個分公司、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO 9001 質(zhì)量認證的企業(yè)。

氣缸的運作過程是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

主要技術(shù)參數(shù)

缸徑 

∅ 50 63 80

氣接口

 Gx

行程 [mm] 

30 40

結(jié)構(gòu)特點 

活塞桿，帶杠桿

工作方式 

雙作用

單作用，拉動

抗扭轉(zhuǎn)/導(dǎo)向 

導(dǎo)向桿

安裝方式 

通過通孔

緩沖（活塞運動）

 兩端帶彈性緩沖墊

位置感測 

通過接近開關(guān)

安裝位置 

垂直

產(chǎn)品重量 [g] 

1,800 3,500 6,850

工作和環(huán)境條件

工作介質(zhì) 

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

工作壓力1) [bar] 

2 … 10

環(huán)境溫度 [°C] 

5 … 60

耐腐蝕等級 CRC2) 

主要技術(shù)參數(shù)

外圍元件

派生型和附件

型號 簡要說明

1 杠桿斷開裝置

DADP-TF

用于斷開止動功能，這樣工件托盤就能通過氣缸，而無需驅(qū)動氣缸 

2 電感式接近開關(guān)

SIEN-M8

用于感測杠桿位置 

3 杠桿鎖

DADP-TL

適用缸徑 ? 50

用于將杠桿鎖定在返回位置。通過進氣增壓同時釋放工件托盤和杠桿

4 杠桿鎖

DADP-TL

適用缸徑 ? 63, 80

用于將杠桿鎖定在返回位置。通過進氣增壓同時釋放工件托盤和杠桿

5 接近開關(guān)

SME-/SMT-8

用于感測活塞位置 

6 帶電纜插座

KMEB

7 電磁閥

MEBH

用于快速直接驅(qū)動止動氣缸 

8 中間板

ZVA-2

用于安裝閥

氣缸為什么要設(shè)置液壓緩沖器？

在氣動自動化系統(tǒng)中，振動和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運動的氣缸在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設(shè)有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設(shè)置液壓緩沖器。

氣缸本身的緩沖能力不足時，為避免撞壞氣缸蓋及設(shè)備，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。

液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設(shè)計緩沖規(guī)律，工作穩(wěn)定、可靠。目前，在高速化、自動化的生產(chǎn)線上，在工程機械、交通運輸工具以及輕工、紡織機械上都被廣泛的應(yīng)用。這些機械設(shè)備設(shè)置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，很好的工作及降低噪音。

氣缸使用應(yīng)遵守有關(guān)的安全規(guī)范，當發(fā)生故障時，應(yīng)有緊急停止裝置。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。

氣缸的維護和保養(yǎng)方法：

氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動密封圈的安裝方向。

2.使用中應(yīng)定期檢查氣缸各部位有無異?，F(xiàn)象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應(yīng)定期加潤滑油。

3.氣缸長時間不使用時，所有加工表面應(yīng)涂防銹油，進排氣口應(yīng)加防塵堵塞。

4.氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內(nèi)。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動密封圈的安裝方向。

5.制定出氣缸的月、季、年的維護保養(yǎng)制度，

氣缸工作時，活塞會撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴重，將會使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時上潤滑脂。

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來說，發(fā)動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發(fā)動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機高溫或長時間超負荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發(fā)動機使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的，一般不會超過0.

01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下；

2、曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良、機油壓力過低、機油不符合使用要求等原因造成的；

3、曲軸燒傷、發(fā)藍、抱死，一定是潤滑不良造成的。一般原因有缺機油、機油泵損壞、潤滑系統(tǒng)失壓等。這種情況一般儀表盤上的機油指示燈會亮起；

4、曲軸圓柱度過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作。

ü氣缸失效形式:活塞卡死，不動作；氣缸無力，密封圈磨損，漏氣。

如何提高氣缸的維修及安裝技術(shù)？

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

殘余應(yīng)力,在操作過程中產(chǎn)生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術(shù),內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設(shè)置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

氣缸為什么要設(shè)置液壓緩沖器？

在氣動自動化系統(tǒng)中，振動和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運動的氣缸在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設(shè)有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設(shè)有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設(shè)置液壓緩沖器。

氣缸本身的緩沖能力不足時，為避免撞壞氣缸蓋及設(shè)備，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高。

液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設(shè)計緩沖規(guī)律，工作穩(wěn)定、可靠。目前，在高速化、自動化的生產(chǎn)線上，在工程機械、交通運輸工具以及輕工、紡織機械上都被廣泛的應(yīng)用。這些機械設(shè)備設(shè)置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，更優(yōu)化工作及降低噪音。

氣缸使用應(yīng)遵守有關(guān)的安全規(guī)范，當發(fā)生故障時，應(yīng)有緊急停止裝置。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應(yīng)予排放。

氣缸的使用注意事項

1、對空氣質(zhì)量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣?？諝庵胁坏煤袡C溶劑的合成油、鹽分、腐蝕性氣體等，以防缸、閥動作不良。安裝前，連接配管內(nèi)應(yīng)充分吹洗，不要將灰塵、切屑末、密封袋片等雜質(zhì)帶入缸、閥內(nèi)。

2、對使用環(huán)境的要求

在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側(cè)應(yīng)帶伸縮防護套。不能使用伸縮防護套的場合，應(yīng)選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸。

氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度，在帶磁性開關(guān)時若超出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施。

在強磁場環(huán)境中，應(yīng)選用帶耐強磁場的自動開關(guān)的氣缸。

標準氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中。

3、關(guān)于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸，應(yīng)配置流量合適的油霧器。

不給油潤滑氣缸，因缸內(nèi)預(yù)加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但一旦給油，就不得再停止給油。

給油應(yīng)使用透平油1號（ISOVG32），不得使用機油、錠子油等，以免NBR等密封件倍泡脹。

4、關(guān)于氣缸的負載

活塞桿上通常只能承受軸向負載。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載。有橫向負載時，活塞桿上應(yīng)加導(dǎo)向裝置，或選用帶導(dǎo)桿氣缸等。

負載方向有變化時，活塞桿前端與負載一般需要使用浮動接頭。這樣在行程的任何位置不會出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象。

氣缸受力大時，氣缸的安裝臺要有防止松動、變形和損壞的措施。

5、關(guān)于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時，負載和活塞桿的軸線要*。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時，應(yīng)保證氣缸的擺動平面和負載的擺動在一個平面內(nèi)。

6、氣缸的速度調(diào)整

使用速度控制閥進行氣缸的速度調(diào)整時，其節(jié)流閥應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度。調(diào)整圈數(shù)不超過大回轉(zhuǎn)圈數(shù)。調(diào)整完畢，將鎖母鎖緊。

7、氣缸的緩沖

氣缸的運動能量不能靠氣缸自身*吸收時，應(yīng)在外部增設(shè)緩沖機構(gòu)（如液壓緩沖器）或設(shè)計緩沖回路。

8、關(guān)于氣缸的自動操作

自動操作的裝置，在機構(gòu)或回路上，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造成人身及裝置損傷的對策。

9、長行程氣缸

氣缸超過大標準行程時，應(yīng)有適當?shù)闹虚g支撐。

10、對高速運動的氣缸

應(yīng)降低負載率，減小充排氣的阻抗。

11、對低速運動的氣缸

因流量小，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求，可使用氣液轉(zhuǎn)換器或氣液阻尼缸。

12、關(guān)于安全對策

高頻動作的氣缸，缸筒溫度高，不要碰。

中途停止的氣缸，要注意由于漏氣發(fā)生移動造成事故的可能。

被驅(qū)動物體應(yīng)加防護罩，不能直接接觸人體。

氣缸做沖擊動作時，在驅(qū)動件和固定件之間，必須設(shè)計手足不會被夾住的裝置。

剖面圖

技術(shù)細節(jié)

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