德國festo帶活塞桿的氣缸現(xiàn)貨

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我司自成立以來,一直致力于較有名產(chǎn)品技術的引進、融合與推廣應用。

讓品質(zhì)*融入生活。

活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執(zhí)行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個產(chǎn)品的壽命和可靠性?；钊麠U加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8μm，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。

活塞組成

活塞組件包括：活塞、活塞環(huán)、支撐環(huán)、活塞桿等。根據(jù)結構形式的不同，活塞可以分為筒形活塞（長度比直徑大）、盤形活塞（長度比直徑?。?、級差式活塞、組合式活塞及柱塞式活塞。

活塞桿的作用

活塞桿的作用是連接活塞和十字頭，傳遞作用于活塞上的力并帶動活塞運動。

對活塞桿的基本要求：

(1)要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；

(2)耐磨性好并有較高的加工精度和表面粗糙度要求；

(3)在結構上盡量減少應力集中的影響；

(4)保證連接可靠，防止松動；

(5)活塞桿結構的設計要便于活塞的拆裝。 

活塞桿過熱原因

(1)活塞桿與填料函裝配時有偏斜，造成局部相互摩擦，應及時進行調(diào)整；

(2)密封環(huán)的抱緊彈簧過緊，摩擦力大，應適當調(diào)整；

(3)密封環(huán)軸向間隙過小，應按規(guī)定要求調(diào)整軸向間隙；

(4)給油量不足，應適當增大油量；

(5)活塞桿與密封環(huán)磨合不良，應在配研時加強磨合；

(6)氣和油中混入雜質(zhì)，應進行清洗并保持干凈。

結構：

隨著CDC(易清潔緊湊型)氣缸系

列的問世，ADN系列氣缸的模

塊化系統(tǒng)也得到擴充，增加了

易于清潔的緊湊型派生氣缸

·該系列氣缸基于ISO21287

標準，跟緊湊型氣缸ADN具有

相似的特性，即行程短，結構

緊湊

·緊湊型氣缸CDC的設計結構為

雙作用氣缸，帶活塞、活塞桿

和型材缸筒

易清潔：

易于清潔的結構就意味著表面光滑無溝槽和凸緣，也就是說積垢的地方幾乎是沒有

·出于衛(wèi)生要求的考慮，氣缸端蓋上的洛維應用適用的堵頭螺絲密封起來

·對傳統(tǒng)清潔劑有耐受性

·提高了耐腐蝕保護

堅強的信心，能使平凡的人做出驚人的事業(yè)。

便于裝配

·每種安裝方式都有全面的安裝附件

·通過接近開關對位置進行電子式感測

功能：

模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)，可根據(jù)個別的需求，來配置派生型

·派生型眾多，靈活性更大

 FESTO圓形氣缸DSNU圓形氣缸脫離力小，反應迅速，附件眾多。圓形氣缸，缸徑從32到63 mm，端蓋模壓到缸筒上，不銹鋼活塞桿和氣缸缸筒，氣缸內(nèi)表面順滑堅硬，運行性 能良好，使用壽命長。三種緩沖派生型可選 – P 緩沖 – PPV 緩沖 – PPS 緩沖。

圓形氣缸 DSNU，帶 PPS 緩沖
pps緩沖下的氣缸陪備了自調(diào)終端位置緩沖
應用場合
1、中小型負載
2、中低速
3、中等沖擊能量
快速調(diào)節(jié)以實現(xiàn)高品質(zhì)緩沖 － 無需調(diào)節(jié)螺絲
PPS 用于動態(tài)、平穩(wěn)地運行至終端位置
自調(diào)節(jié)，可靠性高
縮短調(diào)試時間，經(jīng)濟實用
和液壓緩沖器一樣延長了使用壽命，適應性好，可靠性佳
不銹鋼氣缸
創(chuàng)新型PPS緩沖
空氣沿著縱向溝槽排出，確保動態(tài)、平穩(wěn)地運行至終端位置

自調(diào)節(jié)終端緩沖器在緩沖位置使用了縱向溝槽

終端緩沖無需手動調(diào)節(jié)

包裹分選系統(tǒng)

PPS的潛在節(jié)省空間
氣缸數(shù)量：分揀系統(tǒng)由60個站點組成，每個站點都有一個氣缸
每個氣缸的設置時間：5分鐘
節(jié)約時間：每個單元的裝配和設置總共能節(jié)省5個工時
缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25 mm (標準)
缸徑： 32, 40, 50, 63 mm
行程： 1 ... 500 mm
輸出力：19 ... 1870 N
雙作用
位置感測
固定/可調(diào)式/自調(diào)式緩沖

festo氣缸

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

堅持意志偉大的事業(yè)需要始終不渝的精神。

超越標準

緊湊型氣缸系列ADN/AEN

符合標準ISO21287

ADN/AEN派生型眾多，其結構緊湊，應用廣泛，因而與眾不同

得益于模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)，可根據(jù)個性化需要配置派生型

強大的性能

集成緩沖，用于吸收殘余能量

具有非同一般的緩沖特性以及極小的摩擦系數(shù)，使用壽命長

便利

易于安裝，安裝附件齊全，可用于幾乎任何一種安裝形式

派生型眾多，靈活性

用接近開關電子式感測位置

可靠

優(yōu)化的制造工藝，采用認可技術，在氣缸領域有著40多年的積累，成就了Festo和ADN/AEN這對好組合。

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生長時間的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

德國festo帶活塞桿的氣缸現(xiàn)貨