德國festo*EV氣缸上海經(jīng)銷

Festo AG & Co. KG 是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。公司總部位于德國Esslingen

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成功起步早比準(zhǔn)備好重要，當(dāng)你萬事俱備準(zhǔn)備大干的時候，別人早就搶占了先機，所以有機遇，動作要快，在鍋里放油加熱的同時，切菜也來得及。

Festo 產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

FESTO：氣缸、氣動驅(qū)動器，傳感器，電磁閥，氣控閥，氣源處理裝置，氣管和接頭，閥島，控制技術(shù)，電動驅(qū)動器，定位系統(tǒng)，抓取技術(shù)，真空技術(shù)，過程處理行業(yè)的全系列產(chǎn)品；

空壓氣缸和電動執(zhí)行器等的驅(qū)動元件FESTO電磁閥因為以低成本就可以簡單實現(xiàn)自動化系統(tǒng)，所以作為人類手腳功能的替代品，活躍于各個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

汽缸種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。汽缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運動的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單作用汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用汽缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的汽缸稱擺動汽缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程，常見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機等機器上

膜片式夾緊氣缸EV

應(yīng)用和安裝舉例

膜片式夾緊氣缸，塊狀

圖

主要技術(shù)參數(shù)–膜片式夾緊氣缸，塊狀

夾緊區(qū)域尺寸

10x3015x4015x6320x7520x12020x180

等效缸徑

202835445568

氣接口

M3M5

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

位置感測

無

安裝型式

通過通孔

通過附件

安裝位置

任意

膜片式夾緊氣缸，圓形

主要技術(shù)參數(shù)–膜片式夾緊氣缸，圓形

夾緊區(qū)域直徑

1216202532405063

氣接口

M3

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

無

位置感測

無

安裝型式

通過通孔

安裝位置

任意

工作原理

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。較簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用較為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機的水平。[

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