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全盤交通管理

Mehmet Cahit Turhan現(xiàn)任土耳其高速公路管理總局局長(zhǎng)。1986年從黑海理工大學(xué)建筑學(xué)院畢業(yè)后，他又獲得了該?？茖W(xué)學(xué)院的科學(xué)教育學(xué)碩士學(xué)位。自1985年起，他開始在位于伊斯坦布爾的高速公路管理總局工作，先后擔(dān)任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位。

近年來，土爾其以其規(guī)模宏大的基礎(chǔ)設(shè)施工程而備受世人矚目。目前建成的公路總共有多少公里？

Turhan：從2003年到2012年，土爾其一共修建了超過1.6萬公里的雙向車道公路。我們計(jì)劃在2023年慶祝共和國(guó)誕辰一百周年之前，修建總里程數(shù)達(dá)36,827公里的雙向車道公路?，F(xiàn)在我們已經(jīng)建成21,340公里，其他工程也已動(dòng)工。

您計(jì)劃中的主要目標(biāo)是什么？是改善交通，還是優(yōu)化國(guó)際交通樞紐？

Turhan：當(dāng)然，我們非常清楚，我國(guó)地理位置*，是連接歐亞非三大洲的交通要塞。在土耳其的城際交通領(lǐng)域，約92%的貨運(yùn)和95%的客運(yùn)靠公路運(yùn)輸。但是顯而易見的是，我們的國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸必須從公路運(yùn)輸向海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。交通委員會(huì)已經(jīng)確立了一系列旨在2023年以前實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，其中一個(gè)最重要的目標(biāo)就是，保證不同運(yùn)輸模式間的協(xié)調(diào)性，以打造一個(gè)綜合性運(yùn)輸體系。另外，我們也想把貨運(yùn)從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸。這不僅會(huì)降低運(yùn)輸成本，還能減輕重型貨車對(duì)公路的損壞。

交通管理技術(shù)是否是土爾其未來規(guī)劃的一部分？

Turhan：我們不能只是修建新路。我們還要有效管理已有公路網(wǎng)絡(luò)。隨著智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路網(wǎng)絡(luò)，我們還希望把由冰、道路障礙、霧和道路工程等引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)降至最低。我們的目標(biāo)是在土耳其全境設(shè)立總共17個(gè)交通管理系統(tǒng)中心。

采取建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓（BOT）模式，一個(gè)聯(lián)合體目前正在修建土耳其歷史上規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。采取這一模式的益處是什么？

Turhan：Gebze-Orhangazi-Izmir高速路是以公私合作方式開展的最重大的BOT項(xiàng)目之一。該工程包含了世界上最大的懸索橋。我們認(rèn)為，BOT模式是一種高效的工具，能加快供應(yīng)過程，縮短投資周期。

在您未來的工作日程上，哪些措施居于首位？

Turhan：除提高我們的鐵路客貨運(yùn)力，以及推進(jìn)鐵路電氣化之外，我們計(jì)劃在10個(gè)主要城市引進(jìn)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將輔以智能交通系統(tǒng)。我們的工作日程上還有許多其他任務(wù)，包括對(duì)車輛征收排放稅，鼓勵(lì)使用新型生物燃料，以及出臺(tái)針對(duì)混合動(dòng)力汽車或全電動(dòng)汽車的稅收減免優(yōu)惠政策。我們也想推廣以天然氣為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車，沿公路和鐵路沿線大力開展植樹造林活動(dòng)。此外，我們計(jì)劃成立由非政府組織代表以及運(yùn)輸事業(yè)相關(guān)的各組織機(jī)構(gòu)代表組成的運(yùn)輸和環(huán)境協(xié)調(diào)委員會(huì)。最后，同樣重要的是，我們想讓廣大司機(jī)養(yǎng)成環(huán)保的駕駛習(xí)慣。實(shí)際上，我們打算將這些駕駛技巧列為駕校和正規(guī)教育系統(tǒng)的一門必修課程。