廣東云浮回收西門子工程模塊

再經(jīng)輸出電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的外設(shè)，這時(shí)，才是可編程邏輯控制器的真正輸出，小結(jié)根據(jù)上述過程的描述，可以對(duì)PLC工作過程的特點(diǎn)小結(jié)如下:[5]①PLC采用集中采樣，集中輸出的工作方式，這種方式減少了外界干擾的影響。

這個(gè)時(shí)期發(fā)展了大型機(jī)和超小型機(jī)，誕生了各種各樣的特殊功能單元，生產(chǎn)了各種人機(jī)界面單元，通信單元，使應(yīng)用可編程邏輯控制器的工業(yè)控制設(shè)備的配套更加容易，基本結(jié)構(gòu)編輯可編程邏輯控制器實(shí)質(zhì)是一種于工業(yè)控制的計(jì)算機(jī)。

如CPU模塊，輸入模塊，輸出模塊，電源模塊等等，其中各模塊功能比較單一，模塊的種類卻日趨豐富，比如，一些可編程序控制器，除了-些基本的I/O模塊外，還有一些特殊功能模塊，像溫度檢測(cè)模塊，位置檢測(cè)模塊，PID控制模塊。

選擇型號(hào)編輯PLC產(chǎn)品的種類繁多，PLC的型號(hào)不同,對(duì)應(yīng)著其結(jié)構(gòu)形式，性能，容量，指令系統(tǒng)，編程方式，價(jià)格等均各不相同,適用的場合也各有側(cè)重，因此,合理選用PLC,對(duì)于提高PLC控制系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有著重要意義。

PLC在實(shí)現(xiàn)各種數(shù)量的I/O控制的同時(shí)，還具備輸出模擬電壓和數(shù)字脈沖的能力，使得它可以控制各種能接收這些信號(hào)的伺服電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)，變頻電機(jī)等，加上觸摸屏的人機(jī)界面支持，施耐德的PLC可以滿足您在過程控制中任何層次上的需求。

PLC控制器本身的硬件采用積木式結(jié)構(gòu)，有母板，數(shù)字I/O模板，模擬I/O模板，還有特殊的定位模板，條形碼識(shí)別模板等模塊，用戶可以根據(jù)需要采用在母板上擴(kuò)展或者利用總線配備遠(yuǎn)程I/O從站的方法來得到想要的I/O數(shù)量。

數(shù)據(jù)是不會(huì)丟失的，但用戶實(shí)際使用PLC的環(huán)境情況不盡相同，例如電容的容量下降，RAM電源回路有灰塵，油泥等形成放電回路等，這會(huì)加快PLC斷電后電容的放電速度，從而使時(shí)間不好把握，如果在帶電的情況下更換電池就可保程序*。

企業(yè)主要業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍：  為工業(yè)企業(yè)數(shù)字化工廠產(chǎn)線設(shè)計(jì)、建設(shè)、互聯(lián)互通等提供的產(chǎn)品、和服務(wù)；  為工業(yè)企業(yè)提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、調(diào)試運(yùn)維及工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案和服務(wù)；  為工業(yè)企業(yè)和政府提供西門子電氣自動(dòng)化控制、傳動(dòng)整體解決方案及項(xiàng)目集成、實(shí)施應(yīng)用；  為工業(yè)企業(yè)提供西門子工業(yè)軟件及數(shù)字化工廠解決方案和實(shí)施服務(wù)；  為工業(yè)企業(yè)提供西門子自動(dòng)化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、變頻電機(jī)、低壓元器件、智能儀表等電氣控制、傳動(dòng)  產(chǎn)品及高、中、低壓、西門子8PT配電產(chǎn)品、能源集團(tuán)自動(dòng)化等產(chǎn)品、和服務(wù)；

熱電偶在工作時(shí)輸出的電壓信號(hào)就屬于模擬信號(hào)，因?yàn)樵谌魏吻闆r下被測(cè)溫度都不可能發(fā)生突跳，所以測(cè)得的電壓信號(hào)無論在時(shí)間上還是在數(shù)量上都是連續(xù)的，而且，這個(gè)電壓信號(hào)在連續(xù)變化過程中的任何一個(gè)取值都是具體的物理意義。

所以采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)是十分必要的功能，在此基礎(chǔ)上將PLC與上位計(jì)算機(jī)或觸摸屏相連接，既可以觀察這些數(shù)據(jù)的當(dāng)前值，又能及時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，有的PLC具有數(shù)據(jù)記錄單元，可以用一般個(gè)人電腦的存儲(chǔ)卡插入到該單元中保存采集到的數(shù)據(jù)。

[2]初的目的是替代機(jī)械開關(guān)裝置(繼電模塊)，然而，自從1968年以來，PLC的功能逐漸代替了繼電器控制板，現(xiàn)代PLC具有更多的功能，其用途從單一過程控制延伸到整個(gè)制造系統(tǒng)的控制和監(jiān)測(cè)，[3]發(fā)展20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了微處理器。

所在為記數(shù)，可見，零件數(shù)目這個(gè)信號(hào)無論在時(shí)間上還是在數(shù)量上都是不連續(xù)的，因此他是一個(gè)數(shù)字信號(hào)，的數(shù)量單位就是1個(gè)，2，模擬量在時(shí)間上或數(shù)值上都是連續(xù)的物理量稱為模擬量，把表示模擬量的信號(hào)叫模擬信號(hào)，把工作在模擬信號(hào)下的電子電路叫模擬電路。

德國西門子(SIEMENS)公司生產(chǎn)的可編程序控制器在我國的應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，在冶金，化工，印刷生產(chǎn)線等領(lǐng)域都有應(yīng)用，西門子(SIEMENS)公司的PLC產(chǎn)品包括LOGO，S7-200，S7-1200，S7-300。

易于擴(kuò)充其功能的原則選型所選用可編程邏輯控制器應(yīng)是在相關(guān)工業(yè)領(lǐng)域有投運(yùn)業(yè)績，成熟可靠的系統(tǒng)，可編程邏輯控制器的系統(tǒng)硬件，軟件配置及功能應(yīng)與裝置規(guī)模和控制要求相適應(yīng)，熟悉可編程序控制器，功能表圖及有關(guān)的編程語言有利于縮短編程時(shí)間。

即，在用戶程序執(zhí)行過程中，只有輸入點(diǎn)在I/O映象區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)不會(huì)發(fā)生變化，而其他輸出點(diǎn)和軟設(shè)備在I/O映象區(qū)或系統(tǒng)RAM存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的狀態(tài)和數(shù)據(jù)都有可能發(fā)生變化，而且排在上面的梯形圖，其程序執(zhí)行結(jié)果會(huì)對(duì)排在下面的凡是用到這些線圈或數(shù)據(jù)的梯形圖起作用,相反。

一般來說可以從三個(gè)角度對(duì)可編程序控制器進(jìn)行分類。其一是從可編程序控制器的控制規(guī)模大小去分類，其二是從可編程序控制器的性能高低去分類，其三是從可編程序控制器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)去分類

電池的使用壽命通常是五年左右，電池用久了，電壓就會(huì)下降，當(dāng)其下降到不足以保證RAM中數(shù)據(jù)時(shí)，RAM中的程序就會(huì)丟失，如果用戶沒有備份程序，就會(huì)相當(dāng)麻煩，一般PLC內(nèi)部設(shè)有電池電壓檢測(cè)電路，當(dāng)電壓下降到一定程度時(shí)。

廣東云浮回收西門子工程模塊

再經(jīng)輸出電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的外設(shè)，這時(shí)，才是可編程邏輯控制器的真正輸出，小結(jié)根據(jù)上述過程的描述，可以對(duì)PLC工作過程的特點(diǎn)小結(jié)如下:[5]①PLC采用集中采樣，集中輸出的工作方式，這種方式減少了外界干擾的影響。

汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機(jī)會(huì)之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名。2016年，Elon Musk的這家公司售出了大約7.6萬輛電動(dòng)汽車。但是在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動(dòng)汽車。

如今，中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動(dòng)汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動(dòng)汽車僅排在第八位。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？

四大趨勢(shì)

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的國家。電動(dòng)汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛和共享汽車——其中的任何一個(gè)趨勢(shì)都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上這樣說道。電動(dòng)汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對(duì)于進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者而言是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

Elon Musk的特斯拉已經(jīng)成為汽車界的明星。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？“實(shí)際變革取決于在這四大趨勢(shì)之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補(bǔ)充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預(yù)測(cè)性維護(hù)到基于駕駛行為的保險(xiǎn)（UBI）——這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報(bào)告指出，精通技術(shù)的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、應(yīng)急服務(wù)提供商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務(wù)模式的重要參與者。

不斷演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變化。比如，西門子快速充電站近在漢堡*亮相，可對(duì)來自不同制造商的電動(dòng)巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動(dòng)混合動(dòng)力卡車*行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運(yùn)營著大的云端交通控制中心。這種中心使地方當(dāng)局無需花費(fèi)高昂的投資就可建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運(yùn)、本地和長途運(yùn)輸以及公路和鐵路交通等領(lǐng)域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車這種變化的方式不斷演進(jìn)。

汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機(jī)會(huì)之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名。2016年，Elon Musk的這家公司售出了大約7.6萬輛電動(dòng)汽車。但是在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動(dòng)汽車。

如今，中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動(dòng)汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動(dòng)汽車僅排在第八位。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？

四大趨勢(shì)

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的國家。電動(dòng)汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛和共享汽車——其中的任何一個(gè)趨勢(shì)都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上這樣說道。電動(dòng)汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對(duì)于進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者而言是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

Elon Musk的特斯拉已經(jīng)成為汽車界的明星。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？“實(shí)際變革取決于在這四大趨勢(shì)之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補(bǔ)充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預(yù)測(cè)性維護(hù)到基于駕駛行為的保險(xiǎn)（UBI）——這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報(bào)告指出，精通技術(shù)的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、應(yīng)急服務(wù)提供商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務(wù)模式的重要參與者。

不斷演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變化。比如，西門子快速充電站近在漢堡*亮相，可對(duì)來自不同制造商的電動(dòng)巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動(dòng)混合動(dòng)力卡車*行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運(yùn)營著全大的云端交通控制中心。這種中心使地方當(dāng)局無需花費(fèi)高昂的投資就可建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運(yùn)、本地和長途運(yùn)輸以及公路和鐵路交通等領(lǐng)域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車這種變化的方式不斷演進(jìn)。

汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機(jī)會(huì)之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名。2016年，Elon Musk的這家公司售出了大約7.6萬輛電動(dòng)汽車。但是在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動(dòng)汽車。

如今，中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動(dòng)汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動(dòng)汽車僅排在第八位。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？

四大趨勢(shì)

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的國家。電動(dòng)汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛和共享汽車——其中的任何一個(gè)趨勢(shì)都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上這樣說道。電動(dòng)汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對(duì)于進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者而言是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

Elon Musk的特斯拉已經(jīng)成為汽車界的明星。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？“實(shí)際變革取決于在這四大趨勢(shì)之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補(bǔ)充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預(yù)測(cè)性維護(hù)到基于駕駛行為的保險(xiǎn)（UBI）——這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報(bào)告指出，精通技術(shù)的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、應(yīng)急服務(wù)提供商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務(wù)模式的重要參與者。

不斷演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變化。比如，西門子快速充電站近在漢堡*亮相，可對(duì)來自不同制造商的電動(dòng)巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動(dòng)混合動(dòng)力卡車*行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運(yùn)營著全的云端交通控制中心。這種中心使地方當(dāng)局無需花費(fèi)高昂的投資就可建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運(yùn)、本地和長途運(yùn)輸以及公路和鐵路交通等領(lǐng)域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車這種變化的方式不斷演進(jìn)。

汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機(jī)會(huì)之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名。2016年，Elon Musk的這家公司售出了大約7.6萬輛電動(dòng)汽車。但是在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動(dòng)汽車。

如今，中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動(dòng)汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動(dòng)汽車僅排在第八位。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？

四大趨勢(shì)

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的國家。電動(dòng)汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛和共享汽車——其中的任何一個(gè)趨勢(shì)都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上這樣說道。電動(dòng)汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對(duì)于進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者而言是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

Elon Musk的特斯拉已經(jīng)成為汽車界的明星。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？“實(shí)際變革取決于在這四大趨勢(shì)之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補(bǔ)充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預(yù)測(cè)性維護(hù)到基于駕駛行為的保險(xiǎn)（UBI）——這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報(bào)告指出，精通技術(shù)的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、應(yīng)急服務(wù)提供商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務(wù)模式的重要參與者。

不斷演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變化。比如，西門子快速充電站近在漢堡*亮相，可對(duì)來自不同制造商的電動(dòng)巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動(dòng)混合動(dòng)力卡車*行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運(yùn)營著全大的云端交通控制中心。這種中心使地方當(dāng)局無需花費(fèi)高昂的投資就可建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運(yùn)、本地和長途運(yùn)輸以及公路和鐵路交通等領(lǐng)域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車這種變化的方式不斷演進(jìn)。