南京市回收西門子PLC工程余貨

回收西門子PLC模塊，收購西門子PLC模塊，（S7-200,S7-300,S7-400，1200,1500系列PLC模塊）

SIMATIC HMI 室外型精智面板

開發(fā)了的 HMI 面板，旨在承受戶外環(huán)境。不僅是需要堅(jiān)固硬件的溫度。陽光直射也不得削弱顯示屏的可讀性，而且必須保護(hù)面板正面以防紫外線輻射。

SIMATIC HMI Comfort Outdoor Panel 的特殊粘合的顯示屏和堅(jiān)固的面板硬件使其成為惡劣環(huán)境條件的可靠合作伙伴。

適用于戶外操作，無需附加措施

7" 和 15" TFT 日光下可讀顯示屏，寬屏

自動(dòng)、集中或手動(dòng)調(diào)節(jié)背光亮度

前面板具有 * 紫外線防護(hù)

前面板抗煙霧

防護(hù)等級(jí) IP66 和 Nema4 x（室內(nèi)/室外）

通過多種認(rèn)證，如防爆認(rèn)證和船舶認(rèn)證

寬工作溫度范圍：-30 °C 到 +60 °C，安裝海拔高度為 3 000 m

TIA Portal 集中工程組態(tài)工具（WinCC V13 SP1&HSP 或更高版本）

精智面板功能和性能

優(yōu)勢(shì)

室外區(qū)域中無需額外費(fèi)用或以下措施：

氣候適應(yīng)

紫外線防護(hù)

眩光保護(hù)

自動(dòng)調(diào)光

全集成自動(dòng)化 (TIA) 的組成部分：

提高生產(chǎn)率，大限度降低工程組態(tài)開銷，降低生命周期成本

在側(cè)向受限的安裝空間內(nèi)，也可以垂直安裝（所有觸摸式設(shè)備）。

在整個(gè)精智面板系列中無縫兼容，適用于標(biāo)準(zhǔn)型項(xiàng)目到室外型項(xiàng)目。

這意味著，在 TP700 室外型精智面板和/或 TP1500 室外型精智面板上，可以毫無問題地使用 TP700 標(biāo)準(zhǔn)型精智面板和 TP1200 標(biāo)準(zhǔn)型精智面板項(xiàng)目。TP1500 室外型精智面板可以更大比例顯示 TP1200 標(biāo)準(zhǔn)型精智面板的組態(tài)。

可以使用標(biāo)準(zhǔn)型面板創(chuàng)建項(xiàng)目，創(chuàng)建的項(xiàng)目隨后也可在室外型面板上使用（設(shè)備切換）。

應(yīng)用

無需采取額外措施，室外型面板即可在室外環(huán)境中使用。也不需要使用額外的加熱或冷卻裝置。日光下可讀顯示屏與設(shè)備相連，由于采用特殊的偏光膜，不會(huì)產(chǎn)生眩光。因此，屏幕內(nèi)容在陽光下也清晰可讀。

該面板可靈活應(yīng)用于船舶領(lǐng)域和近海區(qū)域。鉆探平臺(tái)、船舶、船只等設(shè)施以及難以接近的應(yīng)用區(qū)域，現(xiàn)在都可以輕松訪問。

設(shè)計(jì)

SIMATIC HMI 室外型精智面板的機(jī)械設(shè)計(jì)與其它面板的不同之處在于，它們看起來極為緊固。

前端由帶粉末涂層的銑削鋁制成。

的粉末涂層針對(duì)紫外線輻射和煙霧為前端提供保護(hù)。

顯示屏上粘貼有一層 GFG Touch（玻璃-薄膜-玻璃膜），成為一個(gè)光學(xué)單元。這可確保水分不會(huì)到達(dá)兩層之間（從而結(jié)霧），還可程度防止反射現(xiàn)象。

這種高質(zhì)量的粘結(jié)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能型背光，效果與非常明亮的高能量型背光顯示屏相同。

手冊(cè)中提供了尺寸圖，可在“SIMATIC 支持”部分免費(fèi)下載。還提供有在線 3D CAD 圖紙。

一個(gè)集成式 PN 交換機(jī)提供了用于在環(huán)形或總線形拓?fù)渲羞\(yùn)行的兩個(gè) PN 接口。這樣，硬件配置中就無需額外的網(wǎng)絡(luò)組件。

對(duì)于環(huán)境中含有腐蝕性物質(zhì)的應(yīng)用，電氣部件可進(jìn)行定制的硬化處理（另見 SIPLUS 型）。

功能

功能與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)型面板的功能相同 – TP700 標(biāo)準(zhǔn)型精智面板等同于 TP700 室外型精智面板，而 TP1200 標(biāo)準(zhǔn)型精智面板等同于 TP1500 室外型精智面板。的明顯區(qū)別是它們的尺寸。

相應(yīng)手冊(cè)中詳細(xì)介紹了這些設(shè)備的完整功能和所有細(xì)節(jié)。TIA Portal 中還提供了內(nèi)容詳盡的在線幫助資源，直接提供幫助。

在未來的幾十年里，大多數(shù)車輛將能夠在街道和高速公路自動(dòng)行駛。不過現(xiàn)在看來，老舊的車輛也能做到——西門子和英國克蘭菲爾德大學(xué)（Cranfield University）的合作項(xiàng)目證明了這一點(diǎn)。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正計(jì)劃讓一輛1965年的福特野馬（Mustang）跑車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且送去古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）參加比賽。同時(shí)，西門子也將參加速度節(jié)的“未來實(shí)驗(yàn)室”展覽，向參觀者展示自動(dòng)駕駛技術(shù)未來將如何發(fā)展。

參加英格蘭古德伍德速度節(jié)的登山賽一直被賽車手和狂熱的老爺車車迷們視為莫大的榮耀。他們駕駛著一級(jí)方程式賽車，或是本該陳列在汽車博物館里的銀色箭頭跑車（Silver Arrow），亦或是大馬力超級(jí)賽車，還有可能是創(chuàng)新的車型，在賽道上風(fēng)馳電掣。

今年恰逢古德伍德速度節(jié)25周年。在這個(gè)特別的紀(jì)念日之際，英國克蘭菲爾德大學(xué)與西門子合作，派出一輛非常特殊的車輛參加登山賽：一輛1965年的銀色的福特野馬跑車。這輛車將由裝配有傳感器和機(jī)電一體化系統(tǒng)的專業(yè)軟件所驅(qū)動(dòng)。西門子英國*執(zhí)行官Juergen Maier表示：“在克蘭菲爾德大學(xué)的工程師和學(xué)生的幫助下，我們將擁有光榮歷史傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)邁向未來，這一未來就是自動(dòng)駕駛。”

2018年，古德伍德速度節(jié)將舉辦25周年慶祝活動(dòng)。

在古德伍德，未來已經(jīng)到來，而銀色的福特野馬只是其中的一個(gè)例證。在西門子“未來實(shí)驗(yàn)室”展覽中，您不僅可以看到阿斯頓馬丁紅牛車隊(duì)RB6賽車，還可以體驗(yàn)它的“數(shù)字化雙胞胎”。與紅牛車隊(duì)的所有一級(jí)方程式賽車一樣，RB6通過西門子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件設(shè)計(jì)而成。“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者還可以體驗(yàn)虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）模擬，了解汽車工業(yè)的變革。畢竟，如果沒有駕駛者，此前許多無法想象的汽車設(shè)計(jì)也許將成為可能。

在模擬器中練習(xí)

改造福特野馬賽車的一個(gè)先決條件是要有登山賽賽道的數(shù)字化三維模型。Bentley Systems和西門子于2017年進(jìn)行了開發(fā)工作。為了創(chuàng)建模型，一架無人機(jī)拍攝了比賽的整個(gè)路線，該路線也通過一輛配備了激光器的賽車進(jìn)行掃描記錄。由此獲得的數(shù)據(jù)使得設(shè)計(jì)一個(gè)精確的線路模型成為可能。在上一屆古德伍德速度節(jié)上，“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者就已經(jīng)戴上了VR頭戴式耳機(jī)，親身體驗(yàn)騎著杜卡迪摩托車在陡峭的賽道上風(fēng)馳電掣是什么感受。這條挑戰(zhàn)性的賽道只有1.86千米長，其寬度大約兩米。

準(zhǔn)備好參加登山賽了嗎？整個(gè)賽道長1.86千米，寬度大約兩米。對(duì)于自動(dòng)駕駛的福特野馬賽車來說，這是一大挑戰(zhàn)。

來自克蘭菲爾德大學(xué)的團(tuán)隊(duì)在模擬器中測(cè)試了這個(gè)數(shù)字化模型，以便清楚了解是否可以通過自動(dòng)駕駛福特野馬賽車完成比賽。結(jié)果是肯定的。接下來，他們使用三維地圖來確定一個(gè)的行駛線路。在比賽期間，野馬賽車能夠通過傳感器和三維地圖來進(jìn)行定位。車輛內(nèi)部和外部都配備了攝像頭，這樣車迷們可以同步感受自動(dòng)駕駛的暢快體驗(yàn)。當(dāng)然，車上仍然會(huì)有一名司機(jī)，但他只有在必要的情況下才會(huì)干預(yù)駕駛。

野馬賽車的工程師們面臨的大的技術(shù)挑戰(zhàn)是設(shè)置車輛的機(jī)電一體化系統(tǒng)，使其能夠正確地管理制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速。與現(xiàn)代車型相比，野馬賽車這種經(jīng)典的強(qiáng)力車型實(shí)在稱不上精確的*，其方向盤有很多不同的設(shè)置方式，而且其鼓式制動(dòng)器的反應(yīng)速度并不如人們希望的那么快速?？颂m菲爾德大學(xué)的汽車工程師James Brighton解釋道：“因此，自動(dòng)控制系統(tǒng)必須應(yīng)對(duì)所有的這些變化因素。”

汽車革新

顯然，自動(dòng)駕駛不僅僅只是關(guān)于精確的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制。既然不再需要駕駛員，那么車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)則有了新的可能性。“未來實(shí)驗(yàn)室”的參觀者可坐在兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的前排座椅或者后座上，戴上VR眼鏡來體驗(yàn)*改造之后的汽車內(nèi)飾。虛擬駕駛開始后，城市景觀會(huì)沿著側(cè)窗徐徐展開。稍后，窗口中的顯示屏將會(huì)展示汽車的激光器和紅外傳感器所記錄到的畫面。只需幾分鐘車程，參觀者便可到達(dá)虛擬的古德伍德莊園。西門子“戰(zhàn)略汽車計(jì)劃”副總裁Ed Bernardon表示：“從座套和空調(diào)到電子接口和控制系統(tǒng)，西門子技術(shù)在面向未來的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們還可以做得更多，比如用仿真工具進(jìn)行車輛、傳感器系統(tǒng)和生產(chǎn)線的虛擬測(cè)試，來加速整個(gè)設(shè)計(jì)過程。”

未來，自動(dòng)駕駛車輛將越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)。例如，他們將直接與其他車輛和交通控制中心進(jìn)行通訊。這使得車輛能夠調(diào)整自身速度，并在其他車輛存在潛在危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告。這些技術(shù)還將幫助車輛更好地遵守限速規(guī)定，使其速度與交通燈同步，以優(yōu)化交通流管理。西門子與合作伙伴開發(fā)的這些交通控制技術(shù)尚未在古德伍德使用。畢竟登山賽賽道不會(huì)發(fā)生擁堵，每輛車都只需要與時(shí)間賽跑。“但是，也許明年自動(dòng)駕駛車輛就將可以識(shí)別賽道上的旗幟信號(hào)，并相應(yīng)地做出反應(yīng)。”Brighton表示，“但恐怕這需要更多時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。”

南京市回收西門子PLC工程余貨

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