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韓國(guó)ATLASBX蓄電池ITX200 12V200AH安裝價(jià)格
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隨著特斯拉、大眾等外資品牌車企在中國(guó)的電動(dòng)車計(jì)劃逐步推進(jìn)，以及2020年補(bǔ)貼*退坡的時(shí)點(diǎn)的逐步臨近，外資電池企業(yè)在中國(guó)的規(guī)劃也在加速推進(jìn)中。
松下在中國(guó)設(shè)有多個(gè)研究機(jī)構(gòu)與兩座工廠，分別生產(chǎn)方形電池和圓柱電池。一方面為特斯拉在華建廠提前準(zhǔn)備，二是看好中國(guó)新能車市場(chǎng)空間。
LG化學(xué)在南京的工廠為其海外大工廠，且在今年4月，LG化學(xué)與華友鈷業(yè)就生產(chǎn)三元正極相關(guān)材料成立兩家合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)后續(xù)的業(yè)務(wù)開拓和產(chǎn)能提升提前籌備。
截止目前，三星SDI除韓國(guó)本土的蔚山工廠外，僅在中國(guó)西安和匈牙利設(shè)有動(dòng)力電池工廠。據(jù)韓媒《KIPOST》報(bào)道稱，三星計(jì)劃在無(wú)錫設(shè)立在華的第二個(gè)動(dòng)力電池工廠，并已經(jīng)在今年1月成功注冊(cè)生產(chǎn)法人資質(zhì)。鑒于三星SDI在18年*季度財(cái)報(bào)中曾表示“我們將為(中國(guó)的)補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束作準(zhǔn)備”，我們有理由期待三星針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)動(dòng)作。
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2. 技術(shù)路線：各有所長(zhǎng)
2.1. 松下：高鎳圓柱獨(dú)步天下
松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域的研發(fā)布局基于同特斯拉豐田等品牌一直以來(lái)的合作，以日本本土以及美國(guó)市場(chǎng)為主。在松下“R&D10-Year Vision(10年研發(fā)規(guī)劃)”中，車用動(dòng)力電池的技術(shù)開發(fā)與人工智能等并列為7大主攻方向。
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松下在2008收購(gòu)三洋后于同年開始向特斯拉配套供應(yīng)圓柱動(dòng)力電池，從此正式開展動(dòng)力電池板塊業(yè)務(wù)。這一合作促成的是松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直沿用至今的圓柱體加三元正極的技術(shù)路線。作為電氣，松下在消費(fèi)鋰電業(yè)務(wù)所積攢的扎實(shí)基礎(chǔ)，將圓柱型方案工藝成熟、*性高的先天優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到，成就了適配在Model S、Model X上的高能量密度且循環(huán)穩(wěn)定的電池模組。不論是奠定松下圓柱地位的NCM 18650電池還是在Model 3上單體能量密度達(dá)到340Wh/kg的NCA 21700電池，松下的圓柱形方案在業(yè)內(nèi)處于。而這也為松下在特斯拉之外贏得了諸如豐田、大眾等一線整車廠客戶。
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蓄電池系列應(yīng)用領(lǐng)域：
● 報(bào)警系統(tǒng)；
● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
● 電子儀器；
● 鐵路、船舶；
● 郵電通信；
● 電子系統(tǒng)；
● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
● 大型UPS及計(jì)算機(jī)備用電源；
● 消防備用電源；
● 鋒值負(fù)載補(bǔ)償儲(chǔ)能裝置。
蓄電池系列特點(diǎn)：
◆ 免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好；
◆ 適應(yīng)溫度廣（－35－45℃）；
◆ 自放電?。?/span>
◆ 使用壽命長(zhǎng)（8－10年）；
◆ 荷電出廠，使用方便；
◆ 安全防爆；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好；
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回顧從Roadster到如今Model 3所裝備的歷代松下電芯，其在技術(shù)方案層級(jí)的提升集中體現(xiàn)于正極材料和圓柱尺寸的改良。正極材料方面，早期特斯拉使用鈷酸鋰正極，Model S開始改用NCA三元，再到如今Model 3上高鎳NCA正極的使用，松下在改良正極材料尋求高能量密度的道路上一直處于地位。而在正極材料之外，圓柱形方案由18650型向21700型進(jìn)化，以謀求單顆電芯更大電能容量的風(fēng)潮亦是由松下。大電芯在推進(jìn)電池性能提升的同時(shí)，降低pack系統(tǒng)管理難度和減少電池包金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件成本，從而降低成本提升能量密度。
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2.2. LG化學(xué)：勢(shì)頭兇猛的軟包
LG化學(xué)合作整車廠涵蓋美系、日系、韓系等眾多品牌。截止目前，LG化學(xué)針對(duì)海外市場(chǎng)分別在中國(guó)南京、波蘭弗羅茨瓦夫、美國(guó)密西根設(shè)立了動(dòng)力電池生產(chǎn)法人。從研發(fā)組織架構(gòu)看，“汽車電池開發(fā)中心”作為獨(dú)立機(jī)構(gòu)分屬于電池業(yè)務(wù)板塊。
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LG整體研發(fā)資金及人力投入自2013年前就呈現(xiàn)出持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。截止2014年，LG化學(xué)在電池領(lǐng)域以超過(guò)1萬(wàn)件的申報(bào)于其他子版塊業(yè)務(wù)。體現(xiàn)了LG在電池業(yè)務(wù)方面深厚的技術(shù)積累。
LG化學(xué)主推軟包方案，選擇了NCM三元的路線，擁有在動(dòng)力電池領(lǐng)域具備了從電芯到模塊，提供與動(dòng)力電池相關(guān)全鏈條解決方案的能力。而LG在上游原材料的資源優(yōu)勢(shì)以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主能力也是其選擇綜合成本、技術(shù)門檻更高的軟包路線的有力保障。近兩年LG也借助通用雪佛蘭Bolt、雷諾Zoe等車型，斬獲大量*。
LG目前正在由軟包NCM622向NCM 712 或者NCMA 712方向努力。根據(jù)PUSHEVS對(duì)LG化學(xué)CFO的采訪我們得知：LG化學(xué)正極材料由622向712甚至811升級(jí)的路線，LG在軟包方案和圓柱方案的匹配和下游車型的應(yīng)用上都有單獨(dú)規(guī)劃(軟包暫不發(fā)展811，且圓柱NCM 811目前僅適用于電動(dòng)巴士)。但不論是NCMA正極還是NCM 712正極，LG的大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃都至少安排兩年之后，這相較于松下的高鎳路線規(guī)劃保守了很多。
2.3. 三星SDI：綜合實(shí)力雄厚
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