28日，武漢*氫燃料電池動(dòng)力公交車在東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)加入359路公交線路進(jìn)行試運(yùn)行，同時(shí)由武漢中極氫能源發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“中極氫能”)承建的武漢首座加氫站啟用，由此標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動(dòng)力公交車投入商業(yè)化示范運(yùn)行。

當(dāng)天，武漢*投運(yùn)的兩臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力公交車，由武漢市和中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合搭建的武漢氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)——武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“武漢泰歌”)，與武漢開沃新能源汽車公司聯(lián)合研制。

據(jù)介紹，氫是能量密度很高的清潔可再生能源，但其特殊性質(zhì)導(dǎo)致難以常溫常壓儲(chǔ)存，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院成功攻克這項(xiàng)世界性難題，使得氫能產(chǎn)業(yè)化迎來革命性大發(fā)展的機(jī)遇。氫能源汽車在行駛過程中只排放水，沒有污染，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的低碳環(huán)保，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛推出氫能汽車，中國(guó)已將氫能技術(shù)開發(fā)利用上升為國(guó)家能源戰(zhàn)略。

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圖為，武漢*氫燃料電池動(dòng)力公交車上路運(yùn)營(yíng) 徐金波 攝

該量產(chǎn)車型于去年12月28日在東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布后，經(jīng)過不斷調(diào)試改進(jìn)優(yōu)化，車輛各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)一步完善，產(chǎn)品性能大幅度提升，*上路試運(yùn)行條件和商業(yè)化推廣需求，于今年4月13日列入國(guó)家工信部第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品目錄，9月6日列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第9批)目錄。

位于中國(guó)光谷的359路公交線，全長(zhǎng)約12公里，設(shè)16個(gè)站點(diǎn)。終點(diǎn)站附近的加氫站，日加氫能力達(dá)300公斤，可方便保障示范運(yùn)營(yíng)車輛氫氣加注。氫燃料電池公交車每次加氫僅需幾分鐘，續(xù)航里程在400公里以上。車輛行駛中不產(chǎn)生二氧化碳等任何污染物，只排放純凈水級(jí)別的水，實(shí)現(xiàn)真正的*。

同時(shí)亮相的武漢首座加氫站，其核心設(shè)備由中極氫能聯(lián)合中國(guó)石油湖北公司、成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份公司共同研發(fā)制造，實(shí)現(xiàn)了加氫站設(shè)備的集成化、智能化。設(shè)計(jì)產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺(tái)公交車的加氫需求。

未來，中極氫能在湖北云夢(mèng)、潛江兩地新建工業(yè)副產(chǎn)氫高純氫工廠，合計(jì)產(chǎn)能8800萬立方米/年，可滿足約4500臺(tái)氫燃料電池公交車的加氫需求，成為湖北省內(nèi)氫燃料電池汽車運(yùn)行的主要?dú)庠础Ｔ诩託湔窘K端，中極氫能將與中石油合作，利用加油加氣站改擴(kuò)建加氫站，有效利用城市土地資源，實(shí)現(xiàn)快速推廣，計(jì)劃在未來5年內(nèi)建設(shè)投產(chǎn)100座加氫站。

據(jù)悉，武漢市已將氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前是湖北省及武漢市支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展氫燃料電池對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等具有重要戰(zhàn)略意義。

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隨著新能源政策的出臺(tái)，目前電動(dòng)汽車將成為國(guó)內(nèi)市民主要的出行工具，從而也催生了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的快車道。盡管動(dòng)力電池的研發(fā)技術(shù)逐漸趨向完善和成熟，但其在安全性和穩(wěn)定性上依然存在一定的隱患，這也是新能源這個(gè)行業(yè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

以上說法并非空穴來風(fēng)，縱觀近幾年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)?shù)量開始迅猛增長(zhǎng)，新技術(shù)、新路線也隨之層出不窮，但由于制造商規(guī)模普遍不大，技術(shù)實(shí)力有提升空間。在現(xiàn)有體制下，一些小制造商尚未建立起規(guī)范的質(zhì)量保障體系，依然采用半自動(dòng)化和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備結(jié)合的生產(chǎn)方法，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池的質(zhì)量水平不高，產(chǎn)能和安全性還有待提高。

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目前影響動(dòng)力電池安全的主要因素，除了電芯本身，還與電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、BMS(電池管理系統(tǒng))脫不開關(guān)系。其中，所有的動(dòng)力電池都是被動(dòng)地被BMS控制，再加上該領(lǐng)域缺乏專業(yè)的材料分析技術(shù)，進(jìn)而無法實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的內(nèi)部運(yùn)行情況。因此，電動(dòng)汽車在全國(guó)乃至全球頻發(fā)安全事故。例如早在今年5月美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉ModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導(dǎo)致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛特斯拉汽車在瑞士發(fā)生事故，導(dǎo)致電池起火，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

無獨(dú)有偶，今年夏天，國(guó)內(nèi)的新能源汽車也是有點(diǎn)“火”，8月份內(nèi)，據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，至少有4例電動(dòng)汽車起火事件，深圳、成都、安徽等地相繼發(fā)生新能源汽車起火的事件。種種跡象表明，動(dòng)力電池存在的安全問題已不容忽視。在這個(gè)多事之秋的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于近期頻繁不斷的電動(dòng)車起火事故，值得業(yè)界對(duì)安全問題提高警惕。

有鑒于此，杭州固恒能源科技有限公司一直以來致力研發(fā)檢測(cè)動(dòng)力電池安全性能的產(chǎn)品，為高效維保動(dòng)力鋰電池提供相關(guān)專業(yè)產(chǎn)品和解決方案，除了能延長(zhǎng)動(dòng)力鋰電池使用壽命，還致力確保其能循環(huán)再利用。

為了確保BMS達(dá)到一定功能安全等級(jí)，杭州固恒能源科技有限公司研發(fā)的鋰電池結(jié)合系統(tǒng)中的其他技術(shù)，充分考慮系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境，通過不同標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接及組合，對(duì)鋰電池進(jìn)行大量的安全測(cè)試，最終確保該產(chǎn)品對(duì)影響安全功能發(fā)揮作用的危害能進(jìn)行有效的識(shí)別，最終覆蓋到電機(jī)、電控、整車制造、充電設(shè)施等全鏈條的等各個(gè)等級(jí)部件，大大確保了動(dòng)力電池從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、從使用到售后的安全，在一定程度上推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。

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目前杭州固恒能源科技有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)了動(dòng)力電池相關(guān)的便攜式維護(hù)儀、站級(jí)電池組性能維護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)及能量回饋型分容及測(cè)試系統(tǒng)等產(chǎn)品。其中，固恒能源的站級(jí)電池組性能維護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)，可用于維護(hù)售后站對(duì)于電池的數(shù)據(jù)采集分析、檢修、保養(yǎng)以及可以高效降低梯次利用的分選檢測(cè)成本，另外，該公司的能量回饋型分容及測(cè)試系統(tǒng)也可用于電池生產(chǎn)和梯次利用，通過能量高效利用和工藝的靈活配組，它可以有效地提高設(shè)備利用率以及降低固定資產(chǎn)的投入。

然而，固恒能源核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品遠(yuǎn)不止以上這幾種，其研發(fā)的QMM 系列便攜式氣密性檢漏測(cè)試儀在業(yè)界更是一鳴驚人。據(jù)了解，該產(chǎn)品是針對(duì)新能源領(lǐng)域開發(fā)的測(cè)試設(shè)備，適用于動(dòng)力電池包、液冷板、PDU、PEU 等部件的氣密性檢測(cè)。由于有著研發(fā)的氣壓控制技術(shù)，QMM 系列便攜式氣密性檢漏測(cè)試儀有效地解決了動(dòng)力電池在微氣壓下的自動(dòng)調(diào)節(jié)、氣壓穩(wěn)定和采樣精度等難題。

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除此之外，它還采用了進(jìn)口關(guān)鍵零部件、氣路硬連接、自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出氣壓和7寸觸摸屏及便攜式設(shè)計(jì)等高端技術(shù)，具有根據(jù)設(shè)定流程及參數(shù)自功測(cè)試、自動(dòng)調(diào)節(jié)測(cè)試壓力、測(cè)試流程及參數(shù)編輯、測(cè)試數(shù)據(jù)本機(jī)存儲(chǔ)及查詢、測(cè)試歷史數(shù)據(jù)的 U 盤導(dǎo)出等五大功能，并有著精度高、操作簡(jiǎn)單、體積小、易攜帶等諸多優(yōu)勢(shì)，大大降低了動(dòng)力電池由于熱失控而導(dǎo)致自燃的機(jī)率。

憑借*的設(shè)備和工藝、的技術(shù)研發(fā)、高端的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和完善的售后服務(wù)，目前杭州固恒能源科技有限公司的產(chǎn)品已全面通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并在動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域獲得了多項(xiàng)發(fā)明和實(shí)用新型，獲得行業(yè)內(nèi)資深專家認(rèn)可。正因?yàn)槿绱?，目前固恒能源已與多家知名電動(dòng)汽車廠及電池廠建立了深度合作關(guān)系。另外，固恒能源在自主研發(fā)的同時(shí)，還積極參與行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)研討會(huì)，共同探討動(dòng)力電池的技術(shù)改革方向，致力于打造動(dòng)力電池一體化服務(wù)的平臺(tái)。

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如果說電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，那么杭州固恒能源科技有限公司則更關(guān)注電池的使用和用戶體驗(yàn)，在未來，固恒能源將繼續(xù)為更好地提高動(dòng)力電池的性能安全而努力，致力推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化，最終在新能源這個(gè)生態(tài)圈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

VOLTA小型密封系列電池

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七、電池的儲(chǔ)存方法
蓄電池應(yīng)存儲(chǔ)低溫、干燥、通清潔的環(huán)境中，避免熱源，陽光直射。電池充足電存放。并且常溫下每月3～6個(gè)月進(jìn)行一次充電。
電池放電后應(yīng)立即充電，不可將電池在放電長(zhǎng)期擱置；

5、性能高：
1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；
2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2% 以下（20℃）；
3) 恢復(fù)性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量；
4) 由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電。

6、溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

7、使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸；

8、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：蓄電池*的性能，超長(zhǎng)的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。

電池結(jié)構(gòu)圖：Battery construction