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近期，貴廣高鐵發(fā)生列車脫線，而這已經(jīng)是2020年第3次火車事故。火車運(yùn)行時(shí)出了任何差錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果，威脅到乘客的人生、財(cái)產(chǎn)安全，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

之前小編與大家分享過如何用無損檢測技術(shù)進(jìn)行鐵軌的缺陷檢測小課堂 | 無損檢測技術(shù)為鐵路運(yùn)輸保駕護(hù)航，今天我們來聊聊火車輪的檢測。

在火車輪的制造和維護(hù)部門，針對(duì)火車輪的檢測，有著極為嚴(yán)格的規(guī)定。為了達(dá)到并超過這些嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，在車輪制造以及車輪重塑外型后的在役使用過程中，奧林巴斯可以提供車輪檢測的交鑰匙工程及性能強(qiáng)大且靈活應(yīng)用的儀器、軟件。

車輪制造后檢測

使用超聲相控陣技術(shù)檢測鑄造或鍛造的車輪；

使用陣列渦流檢測方式對(duì)車輪表面。

通過在踏面上放置一個(gè)線性相控陣探頭

并在輪緣的側(cè)面放置另一個(gè)線性相控陣探頭來完成輪緣的檢測

還可以使用第三個(gè)線性相控陣探頭

從輪轂的兩側(cè)對(duì)輪轂進(jìn)行檢測

車輪在役檢測

在役火車輪需要定期重新修復(fù)外形。

在這個(gè)過程中，需將車輪上磨損的材料去除，再裝上新的材料，使車輪恢復(fù)到其初的外形。

當(dāng)重塑外型的工作完成之后，需要使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣，然后才可以將火車輪重新投入使用。

一般來說，在這種應(yīng)用中使用一個(gè)5 MHz，128個(gè)晶片的相控陣探頭，進(jìn)行線性掃查，就可以覆蓋需要檢測的區(qū)域。

使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣

                                                                       使用5 MHz，128個(gè)晶片的相控陣探頭，進(jìn)行線性掃查

高速有效的采集檢測系統(tǒng)

奧林巴斯FOCUS PX采集單元

自動(dòng)化和自定義

檢測系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)*自動(dòng)化，既降低了每個(gè)車輪的檢測時(shí)間，又增強(qiáng)了探測缺陷的性能。

可自行定義的用戶界面

用戶可以自行設(shè)計(jì)、創(chuàng)建的用戶界面，從而可優(yōu)化檢測系統(tǒng)的性能，簡化檢測操作的程序。

FocusPC和SDK（軟件開發(fā)包）的特性

• 高級(jí)多探頭和多組管理功能，可*覆蓋踏面、輪緣、輪轂和輪輞。

• 基于火車輪檢測要求的用戶界面。

• 外部數(shù)據(jù)檢索能力，可自行定義數(shù)據(jù)的顯示和處理方式。

• 使用SDK（軟件開發(fā)包）的全自動(dòng)檢測系統(tǒng)，無需操作人員干預(yù)。 

三個(gè)組件協(xié)同合作，可使火車輪檢測系統(tǒng)的性能得到很大限度的發(fā)揮

火車在運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用，這在很大程度上是因?yàn)榛疖嚨乃俣瓤?，可靠性高，而且價(jià)格較低。火車運(yùn)輸業(yè)要保持這種持續(xù)生存的狀態(tài)，確保火車的完整性和安全性是解決問題的關(guān)鍵。奧林巴斯多年來深耕工業(yè)領(lǐng)域，始終將先進(jìn)的無損檢測技術(shù)應(yīng)用到工業(yè)檢測產(chǎn)品的研發(fā)和改進(jìn)中，于未見之處守護(hù)人民的安全，為世界人民的生活筑起強(qiáng)有力的安全堡壘。