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機(jī)場噪聲
機(jī)場是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。機(jī)場帶來了方便和繁榮，同時(shí)也帶來了污染和噪聲。機(jī)場
航空噪聲影響范圍廣，
噪聲煩惱度高，
是城市區(qū)域環(huán)境噪聲防治的難題之一。
據(jù)國外文獻(xiàn)報(bào)
道，在歐美發(fā)達(dá)的大中型城市中，受機(jī)場飛機(jī)噪聲影響的居住區(qū)人口超過了車輛交通噪聲，
排在*。美國、日本、歐洲等國對機(jī)場噪聲問題非常重視，相關(guān)研究已有近
50
多年的歷
史。中國屬發(fā)展中國家，城市交通噪聲問題尚居*，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)場不斷擴(kuò)建，航班
越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。
（一）機(jī)場噪聲的特點(diǎn)
機(jī)場航空噪聲與其他城市區(qū)域環(huán)境噪聲有顯著不同。
飛機(jī)噪聲來自空中，
地面地形、
遮擋等
不能衰減飛機(jī)噪聲。
飛機(jī)噪聲的時(shí)間特性也很特別，
人們聽到飛機(jī)噪聲是由遠(yuǎn)及近，
再遠(yuǎn)去。
沒有飛機(jī)經(jīng)過時(shí)，環(huán)境可能非常安靜。飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛來時(shí)，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨
著飛機(jī)的接近，
聲音不斷增大，
中高頻聲音也多起來，飛到距離zui近處噪聲達(dá)到zui大。
在頭
頂時(shí)，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時(shí)，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再
逐漸降低到正常水平。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)
30-60
秒左右，對于首都機(jī)場，飛機(jī)起降頻次約
3-5
分鐘，這就是說，機(jī)場周遍地區(qū)每隔
3-5
分鐘的安靜中會出現(xiàn)一次
30-60
秒的飛機(jī)噪聲。
據(jù)相關(guān)研究，
人們對這種安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時(shí)持續(xù)噪聲非常不舒適，
比持續(xù)的道路噪聲更
另人煩惱。飛機(jī)噪聲的另一顯著特點(diǎn)是低頻（
<250Hz
）噪聲大，根據(jù)國外文獻(xiàn)資料，航空
低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高
5-10dB
，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此
低頻噪聲控制是機(jī)場周邊地區(qū)住宅隔聲的關(guān)鍵問題之一。
（二）
周邊地區(qū)居民對機(jī)場噪聲的反應(yīng)人們對噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時(shí)間、不同心情時(shí)對噪聲反應(yīng)有不同。人群對飛機(jī)噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機(jī)噪聲，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區(qū)，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認(rèn)倒霉；還有一部分感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強(qiáng)烈；再有一部分人（往往是多數(shù)）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認(rèn)為機(jī)場附近“本應(yīng)如此"。從國外研究來看，居民區(qū)飛機(jī)噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時(shí)，約有10%的居民難以忍受，40%的居民有抱怨，
（我國zui低限值
標(biāo)準(zhǔn)比此數(shù)值嚴(yán)格
5dB
，為
LWECPN75dB
，但是，數(shù)值雖然嚴(yán)格，執(zhí)行力度差）。
人們對噪聲影響的程度，
除了噪聲本身外，還與心理狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)人們對噪聲很關(guān)注時(shí)，往
往
“
越聽聲越大
"
，若注意力集中在其他事物上時(shí)，對噪聲還可能出現(xiàn)
“
聽而不聞
"
。
國外調(diào)查顯示，
在鐵路、
機(jī)場、
工廠等噪聲較高環(huán)境中的工作人員，居住在這些區(qū)域周遍地
區(qū)時(shí)，受到的噪聲干擾就小。美國
MIT
交通研究所
70
年代的一份調(diào)查報(bào)告顯示，他們所調(diào)
查的鐵路沿線的居民對火車經(jīng)過噪聲抗議很少，重要原因是
“
他們大部分人工作在鐵路上，
或以鐵路為生存。
"
。
ISO
標(biāo)準(zhǔn)化組織在制定噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮了人群對噪聲反映的因素，一般分為zui低限、好、
很好三個標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)的人群統(tǒng)計(jì)學(xué)滿意率為
50%
，
75%
，
90%
。