中國的氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，由于市場前景廣闊，對技術和設備的需求量大，設備國產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。

我們完成‘氫騰’燃料電池系統(tǒng)的自主研發(fā)。"國家電力投資集團有限公司人士透露，“我們正在構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，完成了自主30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，這已經(jīng)打破國外長期壟斷局面。"

進軍氫能領域的不僅僅是能源企業(yè)

中國五礦集團有限公司人士表示，公司堅持發(fā)揮冶金建設運營國家隊作用，改革開拓發(fā)展舉措，高標準設計氫能源開發(fā)和利用工程示范項目(河鋼宣鋼)，中國鋼鐵行業(yè)低碳發(fā)展。

據(jù)了解，重慶國資委啟動實施“十四五"時期國企重大創(chuàng)新項目302個、完成投資102億元，“慶鈴集團‘氫燃料電池汽車示范運營’、機電集團‘制造業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設’等一批產(chǎn)業(yè)項目已初見成效"。

傳統(tǒng)的能源央企，更是雄心勃勃地在氫能市場跑馬圈地?！笆奈?期間，中國石化也將加快發(fā)展以氫能作為核心的新能源業(yè)務，在氫能交通和氫基煉化兩大領域大力推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。

與新能源汽車不同的是，氫燃料普遍用于公交系統(tǒng)。上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司直供德國歐美產(chǎn)品。對于氫燃料公交車來說，加氫4分鐘，續(xù)航300公里;同時加進去的是氫，排放出來的是水，可以做到零碳排。

中國石油把發(fā)展氫能運輸放在了未來的規(guī)劃中。中國石油國際事業(yè)有限公司副總經(jīng)理羅亦周曾表示：“我們新能源業(yè)務重點聚焦清潔電力和交通新燃料，包括生物質(zhì)燃料、充電加氫。經(jīng)濟貿(mào)易方面，積極跟蹤氫能運輸技術發(fā)展，遠期探索氫貿(mào)易業(yè)務。"

“中國的賽道非常廣闊，現(xiàn)在有很多公司都看好氫能跑道。上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司直供德國歐美產(chǎn)品。就跟中國在電池領域的彎道超車一樣，我覺得在氫能領域，中國也有彎道超車的可能性。"占世界加氫站近一半份額的林德公司人士向記者表示。

加氫站只能給大巴用

雖然各個企業(yè)對氫能市場雄心勃勃，但是市場確實是很冷靜的。前述林德公司人士向記者表示，“實際上加氫站現(xiàn)在在中國遇到的最大的一個問題還是它的經(jīng)濟性，否則你可以看到加氫站遍地開花。它是個雞生蛋蛋生雞的問題，就是說，你要有足夠的加氫車才能夠養(yǎng)活加氫站。"

此外，加氫站還有一個勢力范圍。“在一個地方，一家加油站建了，那么另一個品牌不可能在一條街上也建加油站，否則可能是在一個勢力范圍里面。"該林德公司人士表示。這一問題再次局限了加氫站的數(shù)量。

在該人士看來，“上海已經(jīng)是中國非常發(fā)達的地區(qū)，在加氫政策等政策匹配方面，整個加氫車的配置還處于發(fā)展階段。"此外，目前距離氫能汽車進入家庭使用，其實還有很長的路要走。

由于氫氣的一些特質(zhì)，氫能的應用場景第二步可能才是所謂的家庭用車，而氫能源車的第一步應用場景可能是大型的車輛，比如城市交通，即城市的大巴、輪船、火車。

據(jù)了解，中國企業(yè)已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應用;在剛剛結(jié)束的北京冬奧會和冬殘奧會上，氫能成為“綠色辦奧"理念的重要體現(xiàn)。“飛揚"火炬采用清潔低碳氫能作為燃料;冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設加氫站30余座。

國家發(fā)改委高技術司副司長王翔表示，我國可再生能源裝機量居于第一，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好。

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