油水分離器作為防止船舶造成油污染的重要設(shè)備，業(yè)內(nèi)對(duì)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備和報(bào)警裝置所依據(jù)的認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)：A.393(X)、MEPC.60(33)、MEPC.107(49)決議都比較熟悉，但在執(zhí)行過(guò)程中涉及船上
油水分離器的安裝、操作和維護(hù)保養(yǎng)方面仍存在不少問(wèn)題。
在油水分離器方面就有多起因隨意在取樣管加裝截止閥、改變?nèi)庸馨惭b位置等而產(chǎn)生的滯留，還有，去年我國(guó)和澳大利亞在檢查中都曾發(fā)現(xiàn)取樣管被船員人為堵塞的案例，都是船員缺乏這方面的意識(shí)。在船舶管理中遇到的問(wèn)題或?qū)υO(shè)備改進(jìn)的想法，可以咨詢(xún)岸基、被認(rèn)可組織或制造廠的建議，切不能隨意改變結(jié)構(gòu)、布置等，否則可能使設(shè)備不能符合公約要求的技術(shù)條件。
船員應(yīng)按照體系要求對(duì)油水分離器進(jìn)行規(guī)范的維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)按計(jì)劃和要求認(rèn)真完成定期檢查，將應(yīng)檢查的內(nèi)容檢查到位，使油水分離器的技術(shù)狀態(tài)滿足法定規(guī)則和建議標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備的定期檢查測(cè)試不應(yīng)只在于“做了”以及記錄和表格上，更應(yīng)深入到效用方面。除了本案例，涉及其它關(guān)鍵性設(shè)備的缺陷中，近年來(lái)，上海港PSC檢查中發(fā)現(xiàn)數(shù)次的全封閉救生艇駕駛員前玻璃臟污模糊和救生艇兩個(gè)蓄電池中的一個(gè)不能正常啟動(dòng)等缺陷，癥結(jié)都在于定期檢查測(cè)試不到位。還有，船員對(duì)維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的任何不符合規(guī)定情況按程序進(jìn)行報(bào)告，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的缺陷對(duì)船舶的完整性或?qū)s述及的設(shè)備有效性或完整性產(chǎn)生重大影響時(shí)，船長(zhǎng)或船東應(yīng)盡早向主管機(jī)關(guān)、認(rèn)可組織或驗(yàn)船師報(bào)告，以確定是否需要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。
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