現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)是信息的采集、傳輸和處理技術(shù)，即傳感技術(shù)、通信技術(shù)和計算機技術(shù)，它們分別構(gòu)成了信息技術(shù)系統(tǒng)的“感官”、“神經(jīng)”和“大腦”  。信息采集系統(tǒng)的首要部件是傳感器，且置于系統(tǒng)的最前端。在一個現(xiàn)代自動檢測系統(tǒng)中，如果沒有傳感器，就無法監(jiān)測與控制表征生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)的各種參量，也就無法實現(xiàn)自動控制。在現(xiàn)代技術(shù)種，傳感器實際上是現(xiàn)代測試技術(shù)和自動化技術(shù)的基礎(chǔ)。
 

　　稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件?？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱重傳感器制造的電子衡器也已廣泛地應(yīng)用到各行各業(yè)，實現(xiàn)了對物料的快速、準(zhǔn)確的稱量。特別是隨著微處理機的出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)過程自動化程度化的不斷提高，稱重傳感器已成為過程控制中的一種必須的裝置，從以前不能稱重的大型罐、料斗等重量計測以及吊車秤、汽車秤等計測控制，到混合分配多種原料的配料系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝中的自動檢測和粉粒體進料量控制等，都離不開稱重傳感器。目前，稱重傳感器幾乎運用到了所有的稱重領(lǐng)域。在這里小編以SCS全電子汽車衡為例談?wù)劮Q重傳感器的現(xiàn)場使用和調(diào)試。
 

　　一、根據(jù)長期在外現(xiàn)場調(diào)試的經(jīng)驗，以全電子汽車衡為例，我國稱重傳感器的現(xiàn)場使用和調(diào)試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)，傳感器的各類故障檢測和排除，稱重儀表的選擇和故障檢測等。
 

　　1、R60《稱重傳感器》國際建議
 

　　為了明確解決現(xiàn)場問題的目的，在這里有必要先了解國際法制計量組織(OIML)R60《稱重傳感器》國際建議。R60《稱重傳感器》國際建議將傳感器分為四個準(zhǔn)確度等級：*、B級、C級、D級。并規(guī)定了每個等級的分度數(shù)上下限。見下表：
 

　　確定準(zhǔn)確度等級的傳感器最大分度數(shù)以1000為單位表示。如：C3表示3000個分度數(shù)的C級稱重傳感器。稱重傳感器最大允許誤差與其最大分度數(shù)和實際檢定分度值有關(guān)。
 

　　2、電子汽車衡標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)
 

　　以電子汽車衡為例，角差調(diào)節(jié)是一個非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼應(yīng)均勻分布。N個承重點的秤，將最大稱量1/(N-1)的砝碼分別放置在1/N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個承重點上要施加約等于最大稱量的1/10.目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：拱橋信號調(diào)節(jié)和輸出信號調(diào)節(jié)。從實際的使用角度來講更傾向于使用拱橋信號調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)范圍大、易用萬用表測試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對整個精度來講還是更傾向于使用調(diào)節(jié)信號輸出。為了進一步認(rèn)識這個問題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。
 

　　偏載主要由下列因素造成：
 

　　1、稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。
 

　　2、稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗*力強。并聯(lián)電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要?。惠敵鲎杩蛊骄钜?；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。
 

　　3、秤體設(shè)計缺陷。
 

　　4、土建基礎(chǔ)承載力不夠。
 

　　5、秤體安裝不當(dāng)。
 

　　從我司技術(shù)人員的長期調(diào)試經(jīng)驗來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調(diào)節(jié)過程中一般不會使用大噸位砝碼(主要也是受現(xiàn)場實際情況的制約)。從整個秤的精度來講配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在最大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應(yīng)的傳感器在那個部位；只要調(diào)過角差，在使用時必須重新進行稱量標(biāo)定。
 

　　對整個電子衡系統(tǒng)來講，標(biāo)定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子衡器，對整機的計量性能包括：稱重時的準(zhǔn)確性、重復(fù)性、偏載時的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。
 

　　投入到使用中的電子汽車衡檢定項目包括以下幾個方面：
 

　　1、技術(shù)檢查和外觀檢查；
 

　　2、自動調(diào)零功能檢查；
 

　　3、調(diào)零范圍；
 

　　4、調(diào)零準(zhǔn)確度；
 

　　5、空秤檢定；
 

　　6、偏載檢定；
 

　　7、稱量檢定；
 

　　8、鑒別力檢定；
 

　　9、重復(fù)性檢定。
 

　　在檢定過程中應(yīng)注意這樣幾個問題：
 

　　1、選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；
 

　　2、零位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定零中心位置；
 

　　3、按準(zhǔn)確度等級中3個稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時，應(yīng)將空秤、最小稱量和3個誤差轉(zhuǎn)折點及兩個測試點，共七個稱量點包括進去；
 

　　4、各個稱量點的誤差應(yīng)按下列公式進行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L—實際顯示值，△M—標(biāo)準(zhǔn)載荷(砝碼)值，e-檢定分度值，△M—到下一個閃變時的加載值。