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日本SMC氣缸緩沖原理
SMC氣缸緩沖原理：是在行程末端附近，關(guān)閉排氣側(cè)氣缸腔對排氣進(jìn)行壓縮，因此根據(jù)壓力上升時(shí)緩沖腔的強(qiáng)度、所用密封的耐久性能的不同，靠緩沖所能吸收的能量也有限。并非在任何負(fù)載、任何速度下都可得到預(yù)期的效果，因此，必須在充分地了解緩沖能力的前提下正確使用。
SMC氣缸型號大全負(fù)載率β 從對氣缸運(yùn)行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算氣缸的缸徑. 對于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).
日本SMC氣缸緩沖原理
CQ2B25-25D-XC8
CQ2B2525U1L0012
CQ2B2525U1P0006
CQ2B25-30D
CQ2B25-30DC
CQ2B25-30DCM
CQ2B25-30DCX743
CQ2B25-30DM
CQ2B25-30DM-XB6
CQ2B25-30D-XC8
CQ2B25-35D
CQ2B25-35DC
CQ2B25-35DCM
CQ2B25-35DM
CQ2B2535U1P0015
CQ2B2538.1U1M04
CQ2B25-40D
CQ2B25-40DC
CQ2B25-40DCM
CQ2B25-40DFCM
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