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公路平整度檢測(cè)技術(shù)

摘要：平整度是公路建設(shè)、管理活動(dòng)中質(zhì)量監(jiān)控的重要指標(biāo)該指標(biāo)的好差直接關(guān)系到路面的使用壽命、乘客的舒適。本文對(duì)公路平整度檢測(cè)技術(shù)的方法進(jìn)行了介紹。關(guān)鍵詞：道路平整度檢測(cè)技術(shù)平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一它是指經(jīng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量程間斷地或連續(xù)地量測(cè)道路表面的凹凸情況即不平整的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度狀況有著一定的，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，將使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和先進(jìn)乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面的汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并加大油耗，而且不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路工程施工、養(yǎng)護(hù)過程中各級(jí)質(zhì)量管理部門控制路面質(zhì)量的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。1現(xiàn)行規(guī)范中平整度的檢測(cè)指標(biāo)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中規(guī)定，對(duì)各級(jí)道路的各結(jié)構(gòu)層的平整度指標(biāo)的檢驗(yàn)以平整度指數(shù)iri(m/km)、平整度儀測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)和三米直尺與路面的zui大間隙h（mm）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。平整度指iri(即international roughness index的縮寫)

是由世界銀行推薦使用的標(biāo)準(zhǔn)平整度測(cè)試指標(biāo)，并在其46號(hào)報(bào)告里發(fā)表了iri的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序，采用1/4

車模擬（類似于單輪拖車），以80km/h的速度在已知斷面上行駛時(shí)，計(jì)算一定行駛距離內(nèi)懸掛系統(tǒng)的累積位移量；平整度儀測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)差σ即采用連續(xù)式平整度儀測(cè)定后，按每10cm間距采集的位移值計(jì)算到每100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差；３米直尺與路面的zui大間隙h定義為三米直尺基準(zhǔn)面距離路表面的zui大間隙。基于以上三個(gè)指標(biāo)的檢測(cè)，國內(nèi)出現(xiàn)了多種不同機(jī)理的平整度的測(cè)試設(shè)備和檢測(cè)方法。

2平整度的測(cè)試設(shè)備的分類平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類是實(shí)際測(cè)

定路面凹凸情況的，如zui常用的三米直尺及連續(xù)式平整度儀；還可用測(cè)定高程得到，平整度指數(shù)便是以此為基數(shù)建立的。反應(yīng)類是利用路面凹凸引起的車輛的振動(dòng)顛簸，測(cè)得駕馭員和乘客直

接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上得到的是舒適性能的指標(biāo)，zui常用的是車載式顛簸累積儀。

3平整度檢測(cè)方法3.1 三米直尺法本辦法是傳統(tǒng)的平整度檢測(cè)方法，是以三米直尺基準(zhǔn)面距離路表

面的zui大間隙表示路基路面的平整度，適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各結(jié)構(gòu)層表面的平整度，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測(cè)。檢測(cè)要點(diǎn)：當(dāng)為瀝青路面施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)

選在接縫處，以單杠測(cè)定評(píng)定；除高速公路以外，可用于其他公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定，每200m測(cè)2處，每處連續(xù)測(cè)量10尺，測(cè)量時(shí)應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m

）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置。計(jì)算：?jiǎn)胃軝z測(cè)路面的計(jì)算，以三米直尺與路面的zui大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)值的平均值。三米直尺有兩種形式：一種兩端帶有高1cm的墊腳，一種無墊腳。有墊腳的三米直尺，在兩端0.75m處有一刻線，用于等距離（1.5m）連續(xù)測(cè)定，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差。它的平整度測(cè)定與三米連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)性。下載文檔到電腦，查找使用更方便

三米直尺法測(cè)量比較簡(jiǎn)單，容易操作，但人為因素大，多用于低等級(jí)公路的質(zhì)量檢測(cè)。

3.2 連續(xù)式平整度儀法該儀器中間為一個(gè)三米的基架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距為3m，機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。測(cè)定輪上裝有位移和距離傳感器，測(cè)定時(shí)沿路面某一縱向位置以一定間距測(cè)得3m直線中點(diǎn)的單向垂直位移值。

檢測(cè)要點(diǎn)

用機(jī)動(dòng)車或人力（檢測(cè)路段短時(shí)）牽引，速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5km/h，zui大不得超過12km/h，測(cè)時(shí)沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定。檢測(cè)完成后，按一定間距（自動(dòng)采集時(shí)間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的位移值自動(dòng)計(jì)算得到每100m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ（mm）。本方法操作簡(jiǎn)便，且計(jì)算結(jié)果符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》（jtg f/1—2004）中規(guī)定，在工程中有較多使用，但不適用于在已有較多坑槽，破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

3.3 車載式顛簸累積儀法

本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值vbi表示路面的平整度以cm/km表示。

工作原理：測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀態(tài)，引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值vbi值，vbi越大，說明路面平整度越差，人乘坐汽車時(shí)越不舒服。

檢測(cè)要點(diǎn)：

1、測(cè)試車輛在正常狀態(tài)下行駛超過20000km、標(biāo)定的時(shí)間間隔超過一年或減振器、輪胎等發(fā)生更換、維修等情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行儀器與平整度指數(shù)的相關(guān)標(biāo)定；

2、測(cè)試車輛輪胎的氣壓以及車上載重、人數(shù)和分布應(yīng)與相關(guān)標(biāo)定試驗(yàn)時(shí)一致；

3、測(cè)試速度應(yīng)控制在30-80km/h。因車載式顛簸累積儀測(cè)出的是累積顛簸值vbi，與《公路工程質(zhì)量

檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中規(guī)定三個(gè)指標(biāo)不一致，因此要通過對(duì)比試驗(yàn)建立

vbi與平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ和平整度指數(shù)iri的相關(guān)關(guān)系，進(jìn)而對(duì)工程檢測(cè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（jtg e60—2008）中對(duì)該方法測(cè)值與平整度指數(shù)iri的相關(guān)關(guān)系的標(biāo)定進(jìn)行了規(guī)。

顛簸累積儀是較早進(jìn)入國內(nèi)的率路面檢測(cè)設(shè)備，目前國內(nèi)已研制出了同類產(chǎn)品，造價(jià)適宜，該方法已成為目前國內(nèi)普及率zui高的快速、、科學(xué)的平整度檢測(cè)方法，各級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站和大型的施工、監(jiān)理單位均不同程度進(jìn)行了采用。3.4 車載式激光平整度檢測(cè)儀法車載式激光平整度檢測(cè)儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測(cè)試車，它同時(shí)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，可在30-100km/h時(shí)速下連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)。工作原理：測(cè)試車以一定的速度行駛，固定在汽車底盤的一排激光傳感器通過測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷檢測(cè)要點(diǎn)：