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小型柴油發(fā)電機(jī)的使用范圍
小型柴油發(fā)電機(jī)的使用范圍
小型柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用的如此廣泛,是因?yàn)樗邆淞似渌l(fā)電機(jī)組所不具備的突出優(yōu)點(diǎn):
（1） 熱效率高,燃油消耗率低,某些機(jī)組的熱效率高達(dá) 45%,而燃油消耗率為190 g /kWh ,甚至更低。
（2） 運(yùn)行費(fèi)用低,可使用多種燃料,對(duì)燃油品質(zhì)要求低,適用燃用粘度較高的重油,而重油的價(jià)格遠(yuǎn)低于輕柴油。
（3） 可靠性較高,發(fā)出電力穩(wěn)定,通常發(fā)電功率按額定功率的 90%運(yùn)行。
（4） 負(fù)荷適應(yīng)能力強(qiáng),機(jī)組負(fù)荷在 50%～100%變化時(shí)燃油消耗率變化較小,因此調(diào)峰時(shí)經(jīng)濟(jì)性好,適應(yīng)的負(fù)荷變動(dòng)范圍大。
（5） 機(jī)組起動(dòng)迅速,并能很快達(dá)到全功率,柴油機(jī)的起動(dòng)一般只需幾秒鐘,在應(yīng)急狀態(tài)下可在 60s 內(nèi)達(dá)全負(fù)荷,在正常狀態(tài)下(900～1800)s 達(dá)到全負(fù)荷。
（6） 單機(jī)容量較小,運(yùn)行操作技術(shù)較簡(jiǎn)單,便于一般運(yùn)行人員掌握。維護(hù)簡(jiǎn)單,保養(yǎng)方便,所需操作人員少,在備用期間的保養(yǎng)量小。
（7） 對(duì)匹配高增壓、中速柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)組而言,其結(jié)構(gòu)緊湊(單位體積功率大)。
（8） 易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,振動(dòng)、噪聲等得到有效控制。
由此可見(jiàn),在移動(dòng)電站中柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用前景良好。
國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護(hù)和使用壽命上與較高水平相比,還存在著很大的差距,主要表現(xiàn)在:
（1） 機(jī)組種類(lèi)較少、選擇余地較小。
（2） 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等技術(shù)性能指標(biāo)偏低,結(jié)構(gòu)不夠緊湊,振動(dòng)噪聲高。
（3） 柴油機(jī)中新技術(shù)的應(yīng)用較少,智能化、自動(dòng)化程度很低。
這使得國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組已不太適應(yīng)目前新建船舶的要求。因此只好采取引進(jìn)國(guó)外多種型號(hào)的船用柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、空氣斷路器及電表等生產(chǎn)技術(shù)的方法,來(lái)滿足國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)的需要。
國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組主要存在的問(wèn)題為：
（1） 柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低,不同產(chǎn)品之間的通用性差,基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差,集成性差,安裝和維修難度大。與國(guó)外優(yōu)秀機(jī)組相比,柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪聲等指標(biāo)差距較大；而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性、使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。
（2） 新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝zui能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量,提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。如多氣門(mén)進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等,不但可提高壓縮比、提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機(jī)的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善 排放,降低尾氣中的煙度等。
（3） 在 20 世紀(jì) 80 年代引進(jìn)的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)技術(shù),雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收,并提高了國(guó)產(chǎn)化程度,增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新,所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年保持在原有水平上。隨著國(guó)外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展,原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（4） 在柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中,電子與電器元件是zui薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)組目前應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題。就柴油發(fā)電機(jī)組中電氣設(shè)備而言,節(jié)能應(yīng)該是發(fā)展方向。
柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組的可靠性和經(jīng)濟(jì)性程度不斷提高，總的發(fā)展趨勢(shì)為:
（1） 提高機(jī)組的可靠性。所采取措施有:通過(guò)在線監(jiān)控以確保機(jī)組正常工作；對(duì)正在發(fā)展中的故障早期預(yù)警,并采取相應(yīng)處理對(duì)策；顯著提高低負(fù)荷運(yùn)行能力。
（2） 提高對(duì)排放的控制。如優(yōu)化排放性能,以符合當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。
（3） 降低燃油和潤(rùn)滑油的消耗,如在所有工況下優(yōu)化柴油機(jī)的油耗,采用機(jī)電一體化并實(shí)現(xiàn)氣缸潤(rùn)滑的定量、定時(shí)控制。
由于國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能與國(guó)外優(yōu)秀水平差距較大,因此國(guó)內(nèi)的柴油發(fā)電機(jī)組工業(yè)需要發(fā)展,且步伐必須加快,起點(diǎn)要高,以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。需要從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)和提高:
（1） 大力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以提高柴油機(jī)的整體性能。
（2） 在消化吸收的基礎(chǔ)上,改進(jìn)和提高發(fā)電機(jī)的整體性能。
（3） 重視和加強(qiáng)電子元器件的研制和生產(chǎn),提高其技術(shù)指標(biāo)、可靠性和使用壽命,以保證電氣和自動(dòng)控制裝置的可靠和安全運(yùn)行。
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