安科瑞 鮑靜君

  新能源汽車這在近幾年已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，應(yīng)用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有三輪的和四輪的低速車、有四輪的EV車型，也有電動大巴和電動貨車、觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本是樣的，三輪和四輪的電動車基本對于傳感器的需求是很少的，般比較多的使用分流器或者比較簡單或者低端的霍爾傳感器，也有很多廠家是自己用很簡易簡陋的方式搭出來的產(chǎn)品，這樣的低速車目前的整體安全性是無法保障的，本文中主要介紹的是基于電動大巴和家用電動轎車的電流傳感器選擇和使用。
  新能源汽車傳感器廣泛應(yīng)用于這個領(lǐng)域，用于轎車、公交車和卡車的電池管理和電機(jī)驅(qū)動，通過控制汽車高能耗用電器的電流，達(dá)到節(jié)約能源和環(huán)保的目的。

霍爾電流傳感器的原理

  目前新能源汽車用的電流傳感器基本都是開環(huán)的電流傳感器，之前電動汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因為閉環(huán)電流傳感器的精度高，響應(yīng)時間比較快，開環(huán)電流傳感器相比較幾年前的電流傳感器在性價比、結(jié)構(gòu)尺寸、高低溫特性上有很大的進(jìn)步，并且在可靠性上大大增加。
  開環(huán)霍爾電流傳感器基于直測式霍爾原理，即開環(huán)原理（也稱只測試霍爾），原邊電流IP產(chǎn)生的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁路中，霍爾元件固定在很小的氣隙中，對磁通進(jìn)行線性檢測，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過特殊電路處理后，副邊輸出與原邊波形的跟隨輸出電壓，此電壓能夠反映原邊電流的變化。原理圖及外形如下：

開環(huán)霍爾

新能源汽車電流傳感器特點

  新能源汽車傳感器屬于單電源雙量程電流傳感器，需要單電源DC +5V供電，這里面有2個磁芯、2個霍爾元器件和2個磁芯護(hù)套，當(dāng)電流小于某電流值時，傳感器自動切換到量程，當(dāng)大于這電流值時自動切換到通道進(jìn)行測量，該輸出特性主要針對BMS電池管理中充放電電流范圍相差較大特點，可分別確保電池充放電電流的精度。
  目前套BMS蓄電池管理系統(tǒng)中電流傳感器基本使用個，除非客戶在高壓機(jī)電盒中有不同的要求，否則，加個電流傳感器即可，多增只會讓電動汽車硬成本上漲。

與常規(guī)開環(huán)霍爾傳感器區(qū)別

  新能源車傳感器與傳統(tǒng)霍爾電流傳感器相比，精度高，溫漂性能好，同時工作溫度以及接線方式滿足汽車級設(shè)計要求。

閉環(huán)電流傳感器、開環(huán)電流傳感器、新能源汽車電流傳感器對比圖

結(jié)束語

  在新能源汽車政策補(bǔ)貼逐年下降、市場競爭日趨激烈今天，如何降低產(chǎn)品的硬成本、保證產(chǎn)品可靠性、降低生產(chǎn)周期等問題上，是各廠家需要做的長久工作，電流傳感器作為汽車BMS和控制器中重要的核心元器件，起到至關(guān)重要的作用，作為供應(yīng)商，我們深知此產(chǎn)品的重要性，相信我們可以做好！