4WRPEH6C4B24L-3X/M/24A1力士樂品質(zhì)好，REXROTH比例控制閥是一種按輸入的電信號連 續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負(fù)載變化的影響。

4WRPEH6C4B24L-3X/M/24A1力士樂品質(zhì)好

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下面是我司銷售REXROTH力士樂比例閥4WRPEH系列產(chǎn)品內(nèi)容，詳情如下：

力士樂4WRPEH6C4B24L-3X/M/24A1比例閥產(chǎn)品特點(diǎn)介紹

具有伺服閥性能的高質(zhì)量控制閥芯和閥套

可靠—久經(jīng)考驗(yàn)的耐用設(shè)計(jì)

靈活—適用于位置、速率和壓力控制

安全—控制滑閥的故障安全位置關(guān)閉

節(jié)能—不需要先導(dǎo)油

精度—高響應(yīng)靈敏度和小滯后

電信號易于傳輸，可簡單實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

減少了部件數(shù)量，簡化了油路。

4WRPEH6C4B24L-3X/M/24A1力士樂比例閥功能

電子元件將控制值和實(shí)際位置值進(jìn)行比較。若有控制偏差，則啟動(dòng)行程線圈。隨著線圈磁力的變化，控制滑閥將克服彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)。沖程/控制閥芯橫截面與控制值成比例控制。當(dāng)控制值的預(yù)設(shè)值為0時(shí)，電子元件調(diào)節(jié)控制滑閥以抵抗彈簧至中心位置。在非活動(dòng)狀態(tài)下，彈簧處于松弛狀態(tài)，此時(shí)彈簧長度較長，閥門處于故障安全位置。

控制線圈切斷

在以下故障情況下，集成電子部件會(huì)使控制線圈斷電，并且控制滑閥將被設(shè)置為故障安全位置：

低于小電源電壓

僅當(dāng)接口為“F1"時(shí)：

僅當(dāng)接口為“L1"時(shí)：

未激活啟用，通信中斷

在內(nèi)部輸入輸出鏈路故障的情況下

僅當(dāng)接口為“C6"時(shí)：

附加版本未激活

阻尼板'd'減振板降低集成電子元件上的加速度振幅(頻率大于300赫茲)。

REXROTH比例閥工作原理及結(jié)構(gòu)：

不制動(dòng)時(shí)，由負(fù)載感應(yīng)彈簧施加的推力f，活塞處于左端極限位置，閥體離開閥座開啟，與輸入輸出油路連通。制動(dòng)開始時(shí)，由助力器產(chǎn)生的帶壓力P1的制動(dòng)液通過進(jìn)油口進(jìn)入，從出油口通過閥門送至制動(dòng)后管。此時(shí)，輸出液壓p等于輸入液壓P1。

當(dāng)REXROTH比例閥的結(jié)構(gòu)等參數(shù)固定時(shí)，調(diào)節(jié)動(dòng)作的初始控制壓力P的值取決于比例閥的負(fù)載敏感彈簧的預(yù)緊力，其變化范圍為1.35~2.7MPa。感應(yīng)比例閥安裝在左后輪附近，當(dāng)軸向負(fù)載增加時(shí)，負(fù)載感應(yīng)彈簧被拉伸，折點(diǎn)液壓PS增加。當(dāng)軸向載荷減小時(shí)。PS降低。這樣，Ps隨負(fù)荷變化，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷傳感調(diào)節(jié)，前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線。 

使用REXROTH比例閥時(shí)，應(yīng)注意檢查和調(diào)整感應(yīng)比例閥。當(dāng)負(fù)載感應(yīng)彈簧太松時(shí)，后輪的制動(dòng)力會(huì)降低。此時(shí)應(yīng)調(diào)整負(fù)載感應(yīng)彈簧，但不宜調(diào)整過緊，否則后輪制動(dòng)力過大，失去側(cè)向控制能力，導(dǎo)致甩尾。正確的調(diào)整方法是。使車身在平地上落地，汽車卸載。調(diào)整負(fù)載感應(yīng)彈簧，使杠桿和活塞之間沒有間隙。在這種情況下，可以采用精確調(diào)整的方法。通過測量前后輪制動(dòng)管壓力，繪制壓力分布特性曲線，確認(rèn)調(diào)整是否合格。

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　　美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS

　　英國海隆諾冠NORGREN

意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯

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