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寶德先導(dǎo)閥的共同特點(diǎn)
BURKERT先導(dǎo)閥5470系列的，寶德先導(dǎo)閥做的比較多的?，F(xiàn)在下面我給大家介紹下寶德先導(dǎo)閥的一些相關(guān)共同特點(diǎn)的
1）與固定液阻組成先導(dǎo)控制液橋，根據(jù)輸入信號(hào)對(duì)主閥或次級(jí)閥或變量杠進(jìn)行控制；
2）首級(jí)先導(dǎo)閥的流量一般都只在1升/分左右，zui大3升/分。二級(jí)先導(dǎo)閥流量就要根據(jù)實(shí)際需要決定。
3）輸入信號(hào)都比較小；
4）可以接受多種輸入方式，如手動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)、氣動(dòng)、機(jī)械凸輪、電比例等；
5）在變量泵控制等情況，多種先導(dǎo)閥形成模塊化結(jié)構(gòu)，多種功能取舍方便；
6）先導(dǎo)閥本身往往就是一種小規(guī)格控制閥，多為壓力控制閥。
德國(guó)寶德兩位三通先導(dǎo)閥，寶帝兩位三通先導(dǎo)閥
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BURKERT6518型先導(dǎo)閥液壓系統(tǒng)中的位置或反向出油腔后的液流阻力(背壓)大小，合理選擇液控單向閥的結(jié)構(gòu)(簡(jiǎn)式或復(fù)式)及泄油方式(內(nèi)泄或外泄)。對(duì)于內(nèi)泄式液控單向閥來(lái)說(shuō)，當(dāng)反向油出口壓力超過(guò)一定值時(shí)，液控部分將失去控制作用，故內(nèi)泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無(wú)背壓或背壓較小的場(chǎng)合；而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場(chǎng)合，以降低zui小的控制壓力，節(jié)省控制功率。
BURKERT6518型先導(dǎo)閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
對(duì)節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要?。?br />·調(diào)節(jié)力矩小，動(dòng)作靈敏。
節(jié)流閥(throttle valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂汽蝕現(xiàn)象。為了盡量減少汽蝕影響，閥瓣采用耐汽蝕材料(合金鋼制造)并制成*角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
節(jié)流閥具有以下特點(diǎn)：
1、構(gòu)造較簡(jiǎn)單，便于制造和維修，成本低。
2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。
4、密封性較差。
節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分，有針形、溝形和窗形三種。節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方面便操作的位置上。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
節(jié)流口堵塞原因：
1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3、閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
減輕節(jié)流口堵塞的措施：
1、選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。
2、精密過(guò)濾并定期更換油液。
3、適當(dāng)減小節(jié)流口前后的壓差。
4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液、減小節(jié)流口表面粗糙度。
節(jié)流閥的應(yīng)用由于節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小，還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān)，閥的剛度小，故只適用于執(zhí)行元件負(fù)載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
德國(guó)寶德兩位三通先導(dǎo)閥與相應(yīng)的控制閥之間分別設(shè)置有氣體通道，控制閥包括閥體、控制閥閥座、控制閥閥芯、控制閥彈簧、線圈、骨架以及排氣嘴；控制閥閥芯設(shè)置有貫通閥芯的排氣槽，閥體上設(shè)置有用于控制氣體進(jìn)入的控制氣體入口，骨架端面設(shè)置有用于控制氣體排放的控制氣體出口；主閥包括閥體、主閥閥芯、頭蓋和主閥彈簧，閥體上設(shè)置有入口和出口，主閥閥芯內(nèi)設(shè)置有貫通主閥閥芯的凝膠液通道。具有重量輕、體積小、工作穩(wěn)定、適合凝膠推進(jìn)劑介質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)。
德國(guó)寶德兩位三通先導(dǎo)閥底面的緩解聯(lián)絡(luò)槽進(jìn)入滑閥座上的緩解孔，經(jīng)暗道進(jìn)入加速活塞外側(cè)，通過(guò)縮孔（堵）Ⅱ經(jīng)主閥排氣口排大氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)緩解。由于縮孔（堵）Ⅱ的節(jié)流限制，加速活塞外側(cè)壓縮空氣將加速活塞推向內(nèi)移，推頂桿，頂桿推夾心閥壓縮加速緩解閥彈簧而離開(kāi)加速緩解閥座，于是，加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣（定壓）通過(guò)止回閥上部空腔頂開(kāi)止回閥→止回閥口→加速緩解閥內(nèi)側(cè)空腔→經(jīng)啟的夾心閥口→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側(cè)空腔→制動(dòng)管L，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)管的“局部增壓”作用，從而達(dá)到提高列車緩解波速的目的。
德國(guó)寶德兩位三通先導(dǎo)閥體暗道通制動(dòng)缸。二段閥軸向孔螺紋部分，配254rnm直徑制動(dòng)缸時(shí)擰上縮孔堵（Ⅷ），軸向孔下部?jī)蓚€(gè)徑向孔，中部一個(gè)徑向孔。二段閥彈簧室通列車管，二段閥上部O形密封圈防止制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間竄氣，二段閥下部空腔經(jīng)閥體及緩解閥體通半自動(dòng)緩解閥。二段閥下部密封圈在緊急制動(dòng)二段作用時(shí)，密封副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣的大通路，限制制動(dòng)缸壓力上升速度，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的變速充氣作用。

寶德先導(dǎo)閥的共同特點(diǎn)