日本SMC氣缸縱向磨損成錐形的原因有哪些？為什么？
 ①日本SMC氣缸活塞環(huán)與氣缸壁間的壓力很高。主要是由于燃燒的高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，增大了活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的壓力。由于活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，氣缸摩擦損失增加。另外，由于這壓力作用使活塞環(huán)與氣缸壁之間的潤(rùn)滑油膜被破壞，易形成干摩擦和半干摩擦，所以越靠近氣缸上部磨損越嚴(yán)重。

    ②燃燒氣體的高溫作用，使活塞、活塞環(huán)與氣缸的工作溫度很高。機(jī)油在燃燒氣體作用下被燒掉，使未燒掉的機(jī)油粘度降低，因而氣缸上部在半于摩擦和邊界摩擦條件下工作，潤(rùn)滑條件很差。

    ③活塞、活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)速度的變化，使氣缸工作表面不能形成穩(wěn)定的潤(rùn)滑油膜。活塞工作時(shí)，在上、下止點(diǎn)的速度為零，而中間速度很大。另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，速度變化范圍也很大，這將使?jié)櫥湍て茐?，加速氣缸工作表面的磨損。而氣缸上部機(jī)油不易達(dá)到，所以磨損更大。

    ④腐蝕磨損的影響。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物C021 S021NO,，它們?nèi)苡谒傻V物酸。此外燃燒過(guò)程中還生成有機(jī)酸等，它們對(duì)氣缸工作表面產(chǎn)生腐蝕作用。氣缸表面經(jīng)腐蝕后形成松散組織，在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉。在氣缸上部其腐蝕作用更加嚴(yán)重。當(dāng)冷卻液溫度低于80℃時(shí)，在氣缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸。這作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加。而氣缸上部由于潤(rùn)滑油膜不易形成，這腐蝕作用也zui強(qiáng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，腐蝕磨損zui大。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在未達(dá)到工作溫度時(shí)，其工作負(fù)荷不要過(guò)大。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損不均勻，往往是冷卻充分的氣缸磨損大，主要原因就是腐蝕磨損造成的。

    ⑤磨料磨損。空氣中的灰塵、機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的磨屑等，進(jìn)人缸壁間造成磨料磨損。在氣缸上部空氣帶人的磨料多，其棱角也鋒利，因而氣缸上部磨損zui大。

    上述各原因，均使氣缸上部磨損加劇，特別是*道環(huán)相對(duì)的氣缸表面工作條件zui差，磨損也zui嚴(yán)重。