FESTO無桿氣缸工作原理，德國FESTO無桿氣缸，上海FESTO無桿氣缸、39529839、39529829：單榮兵
FESTO無桿氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機械，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。機械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體。活塞與尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動.特氣缸的排列形式：般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。氣門數：國產發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即個進氣門，個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，FESTO無桿氣缸工作原理，德國FESTO無桿氣缸，上海FESTO無桿氣缸、39529839、39529829：單榮兵2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結構參數之，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。zui高輸出功率：zui高輸出功率般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉速來表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時zui高輸出功率100馬力。
夾緊氣缸：CLR-32-20-R-P-A 53545
氣缸：DFM-32-50-P-A-GF 170858
氣缸：DPZ-32-40-P-A
氣缸：ADVU-63-80-A-P-A 156653
氣缸：DVC-80-25-PPV-A
氣缸：AND-32-20-A-P-A 536271
氣缸：DFM-32-25-P-A-GF
氣缸：ADVU-32-20-A-P-A-S2 156014
氣缸：DNC-100-160-PPV-AFESTO無桿氣缸工作原理，德國FESTO無桿氣缸，上海FESTO無桿氣缸、39529839、39529829：單榮兵
氣缸：DNC-50-50-PPV-A
氣缸：DNC-63-1550-PPV-AS6 163398
無桿氣缸：DGP-50-1300PPV-A-B 161783
氣缸：DNC-80-300-PPV-A 163432
氣缸：DNC-50-250-PPV-A 163377
氣缸維修套件：DZH-40-110-PPV-A 14051 W308
氣缸維修套件：DNC-63-PPV-A-S6 384217
氣缸維修套件：DNC-80-PPV-A-S6 384218
德國FESTO氣缸型號:DNC-100-100-PPV-A-163469
氣缸維修套件：DNC-125-PPV-A
調壓閥：LER-D-MAXI 162693
氣缸：DNC-80-125-PPV-A 163438
總線閥島：CPV14-GE-FB-6 18261缸、39529839、39529829：單榮兵