FESTO雙電控電磁閥具體有哪些詳細的參數(shù)，F(xiàn)ESTO雙電控電磁閥
FESTO雙電控電磁閥兩位五通和兩位三通都可以安裝雙線圈或者單線圈，具體使用單線圈還是雙線圈，取決與工藝或者儀表的要求！如果定要說什么電磁閥是必須用雙線圈控制的，那只有三位多通閥，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用雙線圈的原因不是因為通路多少，而是應為位數(shù)，因為是三位的閥門，所以這個閥門的閥軸用動的時候就需要在三個位置上停留，上面的說的兩個位置肯定能做到，左位和右位。三個位置就是在左位與右位之間的中間位置，這樣就需要在閥軸（芯）兩端產生對力樣的的平衡力，只有在兩個線圈同時得電的的時候，閥軸（芯）兩端兩變同時產生相同壓力的氣源。這樣就可以在中間位置停留了，現(xiàn)在還有種原理差不多的，就在雙線圈的情況下面，兩邊都裝有小于氣源壓力的彈簧，當兩個線圈同時失電的時候（閥軸兩端都沒有氣源壓力），靠兩邊的彈簧力產生平衡。因為兩邊都有彈簧，所以也必須使用雙線圈來控制。$ o） P* U; X1 ^4 _  |
在使用過程中，始終有個線圈是得電的，在控制上面，個線圈失電，另個線圈得電，兩個線圈之間做互鎖控制。
0 b2 @3 ?  \/ I+ j$ E2樓，這個問題和雙線圈單線圈有點類似。但無論是單作用汽缸還是雙作用汽缸，他們都不是決定是否使用單線圈電磁閥或者雙線圈電磁閥來控制。雙作用汽缸就是要求在汽缸內活塞兩邊都需要氣源壓力來推動活塞，當活塞側有壓力，而另側沒有壓力，活塞會向妹妹壓力的個方向運動，汽缸會產生個方向的運動，當活塞有氣源壓力的側壓力消失，沒有壓力的那側加入氣源壓力，活塞往回運動，汽缸也往回運動。如此反復切換活塞兩端的氣源壓力，汽缸就產生了往復運動。雙做用汽缸是沒有常態(tài)的，所以，在沒有任何壓縮空氣的情況下，他的位置也是不確定的。單作用汽缸就是在活塞端加上了彈簧，當沒有壓縮空氣的情況下，活塞只受到側的彈簧力，所以他保持在個位置上面。當活塞的另端接入壓縮空氣，壓縮空氣的壓力克服了彈簧力后，活塞向有彈簧的方向運動，汽缸產生動作。彈簧被壓縮。當氣源壓力消失的時候，活塞受到彈簧的張力，產生運動，恢復到原始狀態(tài)。反復控制活塞端的通氣和失氣，這樣就完成了汽缸的往復運動了。要注意的是無論活塞那端受到壓力，沒有壓力的那端必須接通大氣，這樣可以活塞在運動的時候可以將腔室里的氣體排出。這里可以講下，單作用汽缸是由兩位三通電磁閥控制的，兩位五通也可以控制，只要在接氣的時候將個出氣口堵上就可以了。雙作用汽缸是有兩位五通電磁閥控制的，兩位三通是不能用的。zui終是否用單線圈或雙線圈，這個要去問你們的工藝要求了。汽缸是不能決定的。