德國galvi制動器PC72HYD301L-SS-AU銷售

德國galvi制動器PC72HYD301L-SS-AU-SWIO確保供貨組件適合相應(yīng)的應(yīng)用，并檢查本文檔中關(guān)于組件使用的信息。確保其應(yīng)用符合相應(yīng)的安全規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行所有必須的檢測、修改和補充。只有確定安裝有供貨組件的機器和裝置符合應(yīng)用所在地的國家法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，才可以使用供貨組件。接通電源之前，必須根據(jù)接線圖將設(shè)備的接地線可靠連接到所有電氣組件。制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是?！贝隧棙?biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。

同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動作應(yīng)是獨立的。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了?！币虼嗽谕庥^檢驗時，上述所說的硬件應(yīng)符合要求即便是簡單的測量或測試，也必須將設(shè)備的接地線可靠連接到組件的接地點。在接觸電壓高于 50 V 的電氣部件之前，必須切斷電氣組件與電源或電源裝置之間的連接。確保電氣組件不會重新連接。

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對于電氣組件， 制動器是安裝在橋殼上，制動鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上，這就是汽車車橋。平衡制動車橋消除了行駛機構(gòu)的運轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中，最大限度地維護了車橋的承載質(zhì)量，省錢、省時、性價比高。運載車輛的制動系統(tǒng)升級之后，性能會發(fā)生巨大的改變，僅在制動鼓和摩擦片方面，就超過了它3倍以上的價值。在長期使用過程中，能夠節(jié)省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買半只剎車鼓的價格，充分體現(xiàn)出具有很高的性價比，減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延請遵守下列原則:每次切斷電源后均需等待 10 分鐘，待電容放電后方可接觸電氣組件。工作之前測量帶電部件的電壓，確保能夠安全地接觸設(shè)備。通電之前，安裝防護板和防護罩。

通電時，切勿接觸組件的電氣連接點。預(yù)防追求平衡制動，就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡一致。兩側(cè)前輪一致；能預(yù)防方向跑偏，兩側(cè)后輪一致；能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車，跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時發(fā)生，正常路面剎車也會造成車輛的失控。重型運輸車輛一旦失控，產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此；為避免重大交通事故發(fā)生，保證人民生命財產(chǎn)安全，重型運輸車輛必須堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動器組件通電時，請勿插拔插頭。

在特定條件下，如果電源受漏電斷路器(對通用電流敏感)的保護，可以使用電氣驅(qū)動系統(tǒng)。通過外部殼體(例如控制柜)防止直接接觸內(nèi)置設(shè)備，同時防止異物和水進入設(shè)備在不接地的 IT 電力系統(tǒng)或高阻抗(超過 30 ohm)接地的電力系統(tǒng)上安裝變頻器時, 必須斷開變頻器內(nèi)置 EMC 濾波器, 否則系統(tǒng)將會通過 EMC 濾波電容器接地, 導(dǎo)致危險或損壞變頻器。在角接地 TN 系統(tǒng)上安裝變頻器時, 必須斷開內(nèi)置 EMC 濾波器, 否則將導(dǎo)致危險或損壞變頻器。在斷開內(nèi)部 EMC 濾波器時, 變頻器將與 EMC 不兼容。必須始終遵守相應(yīng)文檔中列明的組件技術(shù)數(shù)據(jù)、連接和安裝條件

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