軌道電路道碴泄漏電阻測試儀產(chǎn)品簡介  
    軌道電路道碴泄漏電阻測試儀中的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施，用于產(chǎn)生并傳送軌道是否空閑與是否完整的信息，同時還是通過信號機之間以及地面設(shè)備與機車設(shè)備之間的信息傳輸通道。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體的特種電路，其傳輸性能主要由鋼軌阻抗和道床(漏泄)電阻兩個重要的一次參數(shù)決定。軌道電路的計算和調(diào)整，以至于器材的設(shè)計等問題，都需要以一次參數(shù)值作為依據(jù)來進行。所以，一次參數(shù)(特別是道床電阻參數(shù))是鐵路信號設(shè)計、制造、維護工作的一項*的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。  
到目前為止，國內(nèi)的軌道電路一次參數(shù)測算還只能采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工測試方法完成，即：一般采用開路短路法(包括三電壓表法和相位表法)、始端開路短路電壓電流和終端開路電壓法。不足之處是采用這些方法進行參數(shù)測試時，均需要在現(xiàn)場甩、接線，經(jīng)過人工測試采得數(shù)據(jù)后，根據(jù)傳輸方程式經(jīng)手工或計算機輔助計算求解得出。由于傳統(tǒng)的測算方法需要逐區(qū)段在現(xiàn)場甩、接線，測試和計算工作量大，效率低下，而且影響信號設(shè)備正常使用，干擾行車作業(yè)：對于電氣化牽引區(qū)段，由于軌道電路全部接有扼流變壓器，現(xiàn)場甩、接線測試更加困難且會造成較大行車干擾。因此，對于繁忙干線，若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場測試方法，對數(shù)量巨大的軌道電路全部都進行一次參數(shù)的測算幾乎是不可能的。由于軌道電路的數(shù)量巨大及上述原因，目前維護、設(shè)計部門是無法全面掌握管內(nèi)全部軌道電路的一次參數(shù)的。鐵路信號設(shè)計、制造、維護部門急需一種簡單、高效、智能化并且不影響信號設(shè)備正常使用的測算方法。  
優(yōu)點：  
1、軌道電路道碴漏泄電阻測試儀測試方法具有明確、合理數(shù)學(xué)理論依據(jù)，由該測算方法得出的測算結(jié)果符合客觀實際。經(jīng)過多次測試和結(jié)果對比，證明該方法算法正確，測算結(jié)果可信，在通常情況下，測算的準(zhǔn)確度和精確度能滿足一般工程設(shè)計及維護的需要。  
2、在滿足一定測試取樣步長要求的條件下，軌道電路道碴漏泄電阻測試儀可適應(yīng)既有各種(能形成的“機車感應(yīng)電壓-距離"數(shù)組的)軌道電路測試系統(tǒng)平臺，并可“嵌入"式工作，為推廣應(yīng)用提供了條件。  
3、軌道電路道碴漏泄電阻儀測算過程簡便、快捷、智能化，勞動效率數(shù)百倍于傳統(tǒng)測算方法：測試過程不影響被測設(shè)備正常工作和行車作業(yè)：為信號設(shè)計、維護部門全面掌握管內(nèi)移頻軌道電路道床電阻參數(shù)，指導(dǎo)設(shè)計、維護工作提供了基本條件，對于推動信號設(shè)計、維護工作的科學(xué)化、現(xiàn)代化具有較大意義。