SMC氣缸教您如何安裝以及使用擺動氣缸
    SMC氣缸拆下長時間不用，應注意表面防銹，進排氣口應加防塵堵塞帽，擺動氣缸由于產品制作與導向精度高，請不要自行拆卸氣缸固定塊或氣缸蓋。擺動氣缸的特點與原理以及使用注意事項
    SMC氣缸是利用壓縮空氣輸出軸在一定角度范圍內作往復回轉運動的氣動執(zhí)行元件。擺動氣缸用于物體的轉拉、翻轉、分類、夾緊、閥門的開閉以及機器人的手臂動作等。擺動氣缸一般分為齒輪齒條式擺動氣缸、葉片式擺動氣缸與伸擺氣缸。
    1、選用擺動氣缸的出余裕的氣缸以應對負載波動；
    2、在高溫或腐蝕條件下，應選用相應耐高溫或耐腐蝕的氣缸；
    3、擺動氣缸在濕度大，粉塵多或者有水滴、油塵、焊渣的場合，氣缸應采用相應的保護措施；
    4、擺動氣缸接入管道前，必須清除管道內臟物，防止雜物進入氣缸內；
    5、氣缸使用介質須經過精度高于40μm的濾芯過濾后使用；；
    6、氣缸在工作過程中所受側向載荷不應超過允許值，以維持氣缸的正常操作和使用壽命；
    在拆裝SMC氣缸蓋時，應在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁在熱機狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（的方法是用啟動機帶動曲軸旋轉或搖轉曲軸旋轉，靠氣缸內產生的高壓氣體將其頂開），扇形氣動蝶閥以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。
    在裝配SMC氣缸蓋時，首先要清除氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質，并用高壓氣體吹干凈。以免產生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時，應分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊，最后一次要達到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機溫度達到80℃后，應按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動機，就應該在發(fā)動機冷卻以后，再進行這樣的重新擰緊操作。
    扇形SMC氣缸選用不適當的燃油
    由于不同結構類型的柴油發(fā)動機，對柴油的十六烷值有不同的要求。如果選用的燃油不合乎要求，不僅會造成經濟性和動力性下降，而且還會引起柴油發(fā)動機大量的積炭或不正常的燃燒，導致機體局部溫度過高，造成氣缸墊及機體的燒蝕，使氣缸蓋的密封性能下降。所以，柴油發(fā)動機的柴油十六烷值的選用必須符合使用規(guī)定要求。
    回轉氣缸柴油機使用方法不當
    回轉氣缸有一些機手因怕發(fā)動機熄火，故在啟動扇形氣動蝶閥的發(fā)動機時，總是連續(xù)猛轟油門，或當發(fā)動機一啟動時就讓發(fā)動機高速運轉，以此來維持發(fā)動機的工作狀態(tài)；在行駛過程中，經常脫檔熄火滑行，而后掛檔強制啟動發(fā)動機。在這樣情況下工作的發(fā)動機不僅增加了發(fā)動機的磨損，而且使氣缸內的壓力急劇上升，極易沖壞氣缸墊，導致密封性能下降。另外，發(fā)動機經常超負荷地工作（或點火過早），長時間爆震燃燒，造成氣缸內的局部壓力和溫度過高，此時也損壞氣缸墊，使其密封性能下降。
    擺動氣缸的負載率
    擺動氣缸的負載率：是指氣缸的實際負載力F與理論輸出力 F0之比。扇形氣缸負載力是選擇氣缸的重要因素。負載情況不同，作用在活塞軸上的實際負載力也不同。氣缸的實際負載是由工況所決定的，若確定了負載率 η也就能確定氣缸的理論出力，負載率η 的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關
    普通扇形氣缸的計算舉例
    齒輪齒條式擺動氣缸的特點：
    1.體積較大，
    2.質量較大，
    3.輸出力矩較大，
    4.泄露很小，
    5.擺動角度范圍可以較寬，
    6.使用壓力較小，
    7.可以行使低速的擺動速度，
    8.設置緩沖裝置較為容易，
    9.適當時間內可用于中途停止狀態(tài)，
    10.改變擺動角的方法為改變內部或外部擋塊位置。
    葉片式擺動氣缸的特點：
    1.擺動氣缸體積較小，
    2.質量較小， 3.輸出力矩較小，
    4.有微小泄露，
    5.擺動氣缸角度較窄， 6.使用壓力較大，
    7.擺動氣缸的速度不易低速，
    8.設置緩沖裝置內部設置困難，
    9.不宜長時間用于中途停止狀態(tài)，
    10.改變擺動角的方法是調節(jié)直動快的位置。
    管螺紋標準來源于英制惠氏螺紋，是衡量管螺紋大小的基本尺寸。通常按1/16錐度關系，惠氏螺紋的徑向直徑公差轉化為英制密封管螺紋的軸向牙數公差。