SMC調(diào)節(jié)閥故障位置用na表示什么意思
    SMC調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構(gòu)，定位器無輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器
    膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破， 背壓室無背壓，放大器無輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。
    SMC調(diào)節(jié)閥反饋滑桿銹死 液位波動厲害， 檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動，
    只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥 門定位器反饋機構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應(yīng)的反饋量?；瑮U
    銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié) 器輸出信號相應(yīng)位置上，致使液位波動不已。
   SMC調(diào)節(jié)閥不能動作 次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動 作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結(jié)碳卡死，后加
    大氣動信號， 再加手輪作用力才關(guān)了此閥。 待停車拆開閥門檢查， 不出所料， 因該閥平時負荷穩(wěn)定開關(guān)甚少， 天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的
    很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似 事故。
    SMC調(diào)節(jié)閥閥芯斷失控 吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無問 題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，
    判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只 好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊圈增加強度，以免類似事故。閥芯
    斷裂是在介質(zhì)壓力下的不平衡力所致。
    SMC調(diào)節(jié)閥打不開 大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急
    忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時，怕漏液氨，盤根 加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。
  SMC調(diào)節(jié)閥流量控制波動 空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量 不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題，只是調(diào)節(jié)閥開度直很小。當(dāng)空氣
    流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達1 MPa/cm 2 的信號到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到個打開閥的信號后，定位器要經(jīng)過段
    死區(qū)才起控制作用， 這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小， 待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了， 這樣的反復(fù)過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使
    流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉(zhuǎn)速，增大放空量，使 調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。
   SMC調(diào)節(jié)閥吸收塔液位低報警 檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒B閥運行。拆開閥檢查是閥芯 沖刷損壞嚴(yán)重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及
    時處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。
   SMC調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開 大修過后，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓 彎了， 只好拆開取下閥桿校直再裝校好， 投入運行。
    檢修調(diào)節(jié)閥定要小心， 特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥， 膜頭較重， 上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭，
    不小心就會弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次， 確信其動作十分靈活方能罷手。
    SMC調(diào)節(jié)閥檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調(diào) 節(jié)閥檢查，是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下
    法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套，換上新導(dǎo)向套，組裝閥時清洗不仔細，導(dǎo)向 套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒
    有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套流出 平衡孔，鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間，閥就不 能動作了。
    SMC調(diào)節(jié)閥打不開 開車過程中， 二氧化碳壓力調(diào)節(jié)閥打不開， 壓力逼高， 放空閥被打開了。
    檢查原因時發(fā)現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機械手動關(guān)死位 置，當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運 行。
    SMC調(diào)節(jié)閥有摩擦 天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是 檢修組裝時，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。
    般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭定要壓平， 否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。
    SMC調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車 天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢
    查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復(fù)。將定位 器輸出風(fēng)管拆下， 用手堵上， 撳動噴嘴檔板機構(gòu)， 輸出信號可達 1MPa/cm 2 ，
    說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜 片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。
    SMC調(diào)節(jié)閥投自動引起系統(tǒng)擾動 蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動，釋放
    手輪時，引起系統(tǒng)擾動。原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值，操 作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有
    個充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)次擾動。
   SMC調(diào)節(jié)閥處理氣源漏出問題 在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被
    沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復(fù) 了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊
    急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。
   SMC調(diào)節(jié)閥打不開 水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片 后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥
    膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范 圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復(fù)正常。
   SMC調(diào)節(jié)閥閥關(guān)不了 開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動打開了，加信號也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn) 是錯油門 O
    型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型 環(huán)后，恢復(fù)正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別
    引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當(dāng)錯油門密封 O 型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當(dāng) 然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。
    SMC調(diào)節(jié)閥發(fā)生等幅振蕩 爐膛負壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流 孔有些堵塞， 致使氣缸平衡壓力太小， 氣缸兩端壓差過小，
    故不能使閥穩(wěn)定， 造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。
    SMC調(diào)節(jié)閥校驗時打壞夾板絲扣 校驗調(diào)節(jié)閥時，需要調(diào)整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥
    桿夾板，剛松只聽到嘭的聲響，看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工 夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ，
    但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了些的夾板托不住， 因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣
    缸壓力平衡?；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。