德國(guó)SEW減速機(jī)齒輪的工作方式

    為了更好地理解減速機(jī)的變化規(guī)律并提高其整體可靠性，開發(fā)了套測(cè)試系統(tǒng)減速機(jī)來(lái)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)減速機(jī)狀態(tài)的變化，該房屋的分析實(shí)踐，結(jié)合減速機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)分析，提供了對(duì)于減速機(jī)異常數(shù)據(jù)的可靠性分析模型，為減速機(jī)的可靠性研究提供了實(shí)踐應(yīng)用方法，冷卻塔風(fēng)扇減速機(jī)具有高故障率。
    并且高速齒輪減速機(jī)經(jīng)常被損壞，經(jīng)過(guò)段時(shí)間后，初步確認(rèn)減速機(jī)的冷卻塔風(fēng)扇，其減速機(jī)的頻繁發(fā)生的監(jiān)視和調(diào)查，機(jī)器的故障因素有備件，維修裝配技術(shù)，設(shè)備管理未實(shí)施，過(guò)程過(guò)于依賴設(shè)備的誤解等，通過(guò)檢測(cè)和分析原因故障減速齒輪，用于冷卻塔減速機(jī)的維護(hù)提供技術(shù)指導(dǎo)。
    并為隨后選擇的風(fēng)扇減速機(jī)提供改進(jìn)的思路，減速機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)中*的機(jī)械傳動(dòng)裝置，它代表了機(jī)械設(shè)備中重要而重要的位置，減速機(jī)的直接影響效率和經(jīng)濟(jì)效益，用于減速機(jī)在使用檢查，通過(guò)分析和預(yù)防和維護(hù)，以確保減速機(jī)速度在日常運(yùn)作中，安全穩(wěn)定。
    德國(guó)SEW減速機(jī)硬齒輪齒是的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)是的。齒輪很。它表示兩個(gè)方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面，
    也就是說(shuō)，齒面的硬度hb≤350。般來(lái)說(shuō)，齒輪齒的二次模式是的，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度，然后是彎曲強(qiáng)度；
    德國(guó)SEW減速機(jī)關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞。
    從該理論可知，在閉式齒輪傳動(dòng)中，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。
    齒根彎曲疲勞強(qiáng)度占主導(dǎo)地位。
    德國(guó)SEW減速機(jī)引起的齒輪齒對(duì)漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可
    高達(dá)hrc58~63，承載能力，耐磨性是個(gè)有利方面，但它也有其不利的面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度，這種硬度必須有定的深度，普通的模數(shù)為0.3倍m，但不超過(guò)邊1.5
    ?1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧?，占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當(dāng)負(fù)荷大時(shí)
    硬度層破裂，牙齒斷裂。此時(shí)，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。
    在高速軸齒輪的傳動(dòng)中，齒輪的小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除?？箯澢鷱?qiáng)度明顯大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數(shù)都是在高速軸上展示的。
    此處補(bǔ)充說(shuō)，在滲碳和淬火過(guò)程中，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后，淬透性不均勻，在后續(xù)加工過(guò)程中形成硬度層疤痕會(huì)導(dǎo)致硬度層下降和牙齒打破。
    （4）齒形（齒形）對(duì)彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對(duì)彎曲應(yīng)力的影響，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來(lái)解釋其延伸。
    該公式是計(jì)算根部彎曲應(yīng)力的基本公式。從公式可以看出，有三個(gè)因素會(huì)影響牙齒的彎曲應(yīng)力：
    （1）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數(shù)m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。
    從公式可以看出：當(dāng)負(fù)荷不可避免時(shí)，增加齒輪齒的彎曲應(yīng)力，方面增加模數(shù)m；另方面，齒系數(shù)y的值得到改善。齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒數(shù)z和模量有關(guān)。齒形系數(shù)y值可以
    在設(shè)計(jì)手冊(cè)中找到。
    標(biāo)距角α=20，與模量相反，并且齒數(shù)不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數(shù)較小，齒形較細(xì)，齒廓系數(shù)y較小。齒數(shù)越多，齒形越胖，齒廓系數(shù)y越大。牙齒更多，牙齒更少
    比較數(shù)字y值。
    在表中，只比較了幾組數(shù)據(jù)。當(dāng)模量反轉(zhuǎn)時(shí)，隨著齒數(shù)增加，齒形系數(shù)y值逐步增加。根據(jù)根部彎曲應(yīng)力公式，可以區(qū)分根部彎曲應(yīng)力隨著齒數(shù)的增加而減小。
    齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數(shù)小于軟齒表面的高速軸的齒數(shù)。這次，如果硬齒數(shù)據(jù)是由合金鋼制成的，
    熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力大大提高。技術(shù)設(shè)備達(dá)到軟齒面減速機(jī)的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總延長(zhǎng)。距離。這里，減少總距離
    必要的，但只有在生命期內(nèi)不生效。