TWIFLEW英國制動(dòng)器VKSD96

　?。?）無論何種原因?qū)е码娞輨?dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數(shù)，用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。

　　TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求：“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。"

　　檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時(shí)，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

　　檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行，當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值，儀器可以顯示出平均減速度。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。"此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個(gè)線圈，如設(shè)兩個(gè)線圈就是兩套制動(dòng)器了。"因此在外觀檢驗(yàn)時(shí)，上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為使一組制動(dòng)瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。

　　由于本項(xiàng)要求是TWIFLEW英國制動(dòng)器VKSD96提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)，一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)"的辦法執(zhí)行。

　　（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。"檢驗(yàn)時(shí)斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個(gè)廠家曳引機(jī)型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤車的無機(jī)房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)行的電氣操作裝置。

　?。?）對于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。"因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應(yīng)運(yùn)行無卡阻；制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作一致，即同時(shí)開閘或抱閘。在檢驗(yàn)制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時(shí)，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開關(guān)，慢車提升空轎廂，使對重全壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線圈得電，將制動(dòng)器打開，用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標(biāo)準(zhǔn)要求的是間隙的平均值。

　　（5）應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦（或剎車片）的磨損量。如果磨損量較大，會(huì)使閘瓦（或剎車片）與制動(dòng)輪（盤）接觸面減少，導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動(dòng)瓦作用于制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上的力應(yīng)是對稱的，其對電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變。其必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成，不準(zhǔn)使用有害材料，如石棉等。

　?。?）制動(dòng)器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。

　　可用一種簡單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

　　當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。

　　在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題，比如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。

　　車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式"，即前輪采用盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

　　實(shí)際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。

　　散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會(huì)更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣，這也是盤剎的缺點(diǎn)；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。