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   縱覽變速箱市場，自動變速箱（AT）在北美市場，CVT在日本市場，手動變速箱在歐洲市場各自占有著主導地位。幾年前開始出現(xiàn)的雙離合器變速箱（DCT），將在一定程度上改變現(xiàn)有的市場的格局。而未來幾年，的輕型車變速箱市場的競爭將在AT, CVT和DCT之間激烈展開。

   歐洲主要是DCT，因為他們之前更多采用MT；美國則很早過渡到AT，現(xiàn)在CVT和DCT在北美都沒太大的市場，因此，當很多預測提到，自動變速器生產(chǎn)比例會增加的時候，其實沒人知道，哪種技術(shù)在某個地區(qū)的具體發(fā)展前景。

森薩塔科技公司張睿認為，AMT由于僅僅解決了手動變速器換檔時的不便，目前被大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商定位于適用經(jīng)濟型小車的自動變速器的低成本替代版。因此，未來的一個可能的局面是，低檔經(jīng)濟性轎車依然采用AT，中級以上和跑車則是DCT，CVT可能處于某些特定車型上，比如日系平臺。由于日系車型在華數(shù)量眾多，而且CVT也可以達到3.5升以上的扭矩，因此市場上的比例，可能出現(xiàn)CVT與DCT平分的場面。

   在過去的幾年內(nèi)，依靠歐洲已有的手動變速箱生產(chǎn)設施和條件，雙離合器變速箱已經(jīng)被大批量生產(chǎn)，其自動換檔的特性以及良好的燃油經(jīng)濟性（相對于傳統(tǒng)4速自動變速箱，其燃油消耗量將降低大約10％）使得其逐漸占據(jù)了一部分原有的手動變速箱和自動變速箱市場。作為這項技術(shù)的*，大眾公司已經(jīng)開始了在用雙離合器變速箱來取代現(xiàn)有的外購自動變速箱的計劃。與此同時，雙離合器變速箱的產(chǎn)品種類以及應用范圍也正在逐漸擴大：干式雙離合器變速箱在未來幾年將出現(xiàn)在歐洲市場，而小于150N.M的輸入扭矩的雙離合器變速箱也正在緊鑼密鼓的研發(fā)當中。未來我們將會看到雙離合器變速箱在歐洲市場的快速發(fā)展。

   在北美，為了沿襲美國消費者傳統(tǒng)上對自動變速箱的偏愛，“三大”依然堅持著對自動變速箱的研究和提高，*的六速變速箱將充分利用現(xiàn)有的四速自動變速箱的設施和基礎，而其燃油經(jīng)濟性也將更好（提高大約5％左右）。與此同時，雙離合器變速箱也開始引起了“三大”的注意，他們正在尋求外來合作以縮短與競爭對手的差距。面對變幻莫測的油價，美國消費者在注重乘駕舒適性的同時，開始*的關(guān)心各種可以降低燃油消耗的方法：雙離合器技術(shù)便是其中之

   在未來，我們將會看到：在北美市場上，手動變速箱繼續(xù)減少，相當部分4速自動變速箱被6速或者更多檔位的自動變速箱的逐步取代。

   日本市場一直是一個比較特殊的市場，狹小的國土面積，擁擠的城市交通以及對CVT技術(shù)的深入探究使得他們將維持現(xiàn)有的狀況：CVT和AT在市場共存。

   箱技術(shù)登上新臺階。

   電磁閥是自動變速箱的核心部件之一，控制精度、穩(wěn)定性和壽命直接決定自動變速箱的性能。數(shù)愛電磁閥生產(chǎn)廠家承蒙各大生產(chǎn)廠商的信任與委托，目前正投入所有精力全力以赴。慶幸的是，現(xiàn)在該電磁閥已經(jīng)進入研發(fā)階段后期，研發(fā)進度非常順利

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